Model Y(图片|配置|询价)新版本来了，续航突然变高，用户却有点懵

特斯拉在工信部新登记了一款2025年Model Y长续航后驱版，它用的还是78.4度三元锂电池，供应商是LG，续航标到821公里，比现在的长续航版多了70多公里，车重减轻了30公斤，电机功率也从220千瓦提到225千瓦，车尾加了“Model Y+”标识，轮子可选19寸或20寸，其他地方基本没改动。

现在市面上的后驱版用62.5度磷酸铁锂电池，能跑593公里，长续航版配78.4度三元锂电池，里程在719到750公里之间，这次新款电池容量没变，却敢标821公里，说明不是电池换了，而是其他部分做了优化，可能电机效率提高了，或者轮胎阻力降低了，风阻也调整了一些，官方没提测试标准，这就让人心里犯嘀咕，想知道到底按哪个工况计算的。

九月Model Y卖了五万多辆，它还是纯电中型SUV里的第一名，这次推出的新款不算全新车型，只是把现有的后驱版本做了升级，这个定位很清楚，就是给那些想要单电机又需要长续航的人准备的，之前没有这种选择，现在就有了，预计价格在28到30万之间，比现在的后驱版贵一些，比长续航四驱版便宜一些，特斯拉这样做是想让用户为长续航功能买单，而不是冲着四驱去选择。

电池用的还是原来的材料，没有换新的，但续航里程能多跑几十公里，这说明特斯拉在现有技术上还能继续挖掘潜力，车子减重三十公斤听起来不多，可在城市里开起来对电耗影响其实挺明显，这不是靠堆硬件，是靠精细调校做到的，我倒觉得，能把现有技术充分用好的能力，比直接换新电池更考验一家车企的真本事。

工信部公布的数据没有说明是CLTC还是NEDC标准，这让消费者心里没底，现在比亚迪和华为都强调实际用车场景下的续航表现，特斯拉却只给出一个数字，用户看到821公里这个数值自然会高兴，但实际开起来可能要打个八折，这种做法算不上欺骗，只是信息不够透明，现在的购车人越来越懂行，光靠数字已经很难让人信服了。

如果价格真的定在28万以上，那就得看看多少人愿意为了多出来的70公里续航多付三万块钱，单电机本来是个经济实惠的选择，现在要多花钱买续航，这就要考虑划不划算，关键不在于具体数字，而在于每天开多少路程和充电方不方便，要是家里有充电桩，其实500公里的续航也够用了，特斯拉这次是在赌用户对续航的焦虑和期待。