在15万左右的新能源轿车市场徘徊久了，很容易陷入一种“参数疲劳”——多数车型要么在续航数字上做着“几十公里”的细微较量，要么堆砌着看似丰富却实用性有限的配置，想要找到一款能跳出同质化、带来真实新鲜感的车型，并不容易。直到东风奕派eπ007(图片|配置|询价)+以“智美超能轿跑”的定位出现，这款预售14.99万起、将于11月10日正式上市，且已斩获德国红点设计奖的车型，才让这个略显沉闷的市场有了不一样的气息。不久前，我走进线下4S店，用大半天时间深度体验了这款车，从外观设计到智能交互，从动力表现到安全配置，每一个细节都让我对15万级车型的“可能性”有了新的认知。

初见奕派eπ007(读测评)+时，它打破了我对“15万级轿跑”的固有印象。它没有用夸张的线条或艳丽的色彩吸引注意力，而是遵循“大道至简”的设计思路，用简洁的轮廓勾勒出高级感。宽扁的弓形大溜背车身是最直观的轿跑标识，从车头延伸至车尾的线条流畅且富有张力，没有多余的转折，这种设计不仅让整车看起来更具运动感，还悄悄优化了风阻表现。

查过参数才知道，这款车的车身尺寸为4880/1915/1476mm，轴距更是达到2915mm——这个轴距在同价位车型中堪称“越级”，既支撑起了协调的运动比例，也为车内空间埋下了“宽敞”的伏笔。之前我曾近距离观察过小鹏MONA M03，它的设计虽偏向年轻化，但线条的流畅度与奕派eπ007(用车口碑)+相比，总少了一份从容的高级感，尤其是侧面轮廓，显得有些紧凑局促。

无框车门与隐藏式电动门把手的组合，是奕派eπ007+设计上的另一处惊喜。这类配置以往多出现于豪华车型，在15万级市场中并不常见。解锁车辆时，隐藏式门把手会缓缓弹出，动作轻柔却充满仪式感，试驾当天，旁边几位看车的消费者都忍不住驻足打量。我甚至和销售半开玩笑说：“单看这车门和门把手，开出去别人说不定会误以为是几十万的车。”

色彩选择上，奕派eπ007+新增的港湾蓝与苍穹灰很有辨识度。我此次试驾的是港湾蓝车型，在阳光下，车身会呈现出淡淡的渐变效果，不是单调的单色，而是像海面折射的光影般富有层次，相比长安启源A07等车型常见的黑、白、灰配色，更能满足年轻人对“个性化”的需求。

车轮与尾翼的设计则进一步强化了运动属性。19英寸“疾风之影”运动轮辋搭配红色刹车卡钳，视觉上极具冲击力，仿佛在告诉路人“这不是一款普通的家用轿跑”。更让人意外的是，电动尾翼为全系标配——低速行驶时，尾翼收起，保持车身的优雅轮廓；当车速超过70km/h，尾翼会自动升起，不仅能将风阻系数降至0.209Cd，还能让整车的运动气息瞬间拉满，行驶在路上的回头率几乎百分百。

车尾的“小蓝灯”设计藏着巧思：只要辅助驾驶系统启动，这盏灯就会亮起，既向周围车辆传递“当前处于辅助驾驶状态”的信号，也为车尾增添了一份科技感，这种兼顾实用与设计的细节，在同价位车型中并不多见。

电动掀背尾门是我认为“最贴近日常使用”的设计之一。以往接触的轿跑车型，常因尾门开口小而面临“实用性不足”的问题，但奕派eπ007+完全没有这个困扰。试驾当天，我试着将婴儿车与折叠自行车同时放入后备箱，宽大规整的开口让整个过程十分轻松，没有出现“塞不进去”或“放不稳”的情况。更贴心的是，尾门支持感应开启，双手提着重物时，只需用脚在车尾下方轻轻一扫，尾门便会自动打开，相比零跑C01的手动尾门，日常使用便捷性提升明显。

坐进奕派eπ007+的驾驶舱，第一感受是“干净”——没有密密麻麻的物理按键，所有功能都集中在中控屏与语音控制中，极简的设计风格让车内氛围显得格外清爽。全景天幕是另一大加分项，白天打开遮阳帘，充足的光线能让车内显得格外通透；夜晚开启氛围灯后，柔和的光线与天幕搭配，仿佛置身于“移动的星空房”，长途乘坐时的压抑感瞬间消散。

内饰用料的质感超出预期。大面积软质包裹覆盖了中控台、门板等区域，用手触摸时能感受到细腻的触感，搭配金属饰条点缀，做工精细度完全不像15万级车型的水准，即便与20万级车型相比也不落下风。之前我曾乘坐过比亚迪秦PLUS EV，其内饰塑料件占比较高，触摸时的生硬感与奕派eπ007+的软质包裹形成明显对比，质感差距一目了然。

空间表现则彻底打破了“轿跑必局促”的刻板印象。我身高1.8米，调整好驾驶座后坐进后排，腿部仍有两拳左右的余量，头部距离车顶也有一拳空间，完全不会有“顶头”或“伸不开腿”的情况。即便后排同时乘坐三位成年人，中间乘客也不会感到明显拥挤，这样的空间表现，让这款轿跑兼顾了“运动属性”与“家庭使用需求”。

在智能交互层面，奕派eπ007+的表现让人印象深刻。15.6英寸2.5K中控屏与10.25英寸仪表屏组成的双联屏，视觉冲击力十足，屏幕边框极窄，显示分辨率高，即便是图标上的细小纹路也能清晰可见。实际操作时，屏幕的触控响应速度很快，切换导航、音乐、视频等功能时，就像使用平板电脑一样流畅，完全没有卡顿或延迟。

销售介绍，这种流畅性源于全系标配的高通骁龙SA8295P车规级芯片，其采用5nm制程工艺，CPU算力较前代芯片提升50%，NPU性能更是提升7倍。为了测试芯片的性能极限，我同时开启了3D导航、4K视频播放与蓝牙通话，即便在多任务运行状态下，屏幕切换依然丝滑，没有出现任何卡顿或画面掉帧的情况。相比之下，之前试驾的小鹏MONA M03搭载的骁龙8155P芯片，在同时开启两个以上程序时，就会出现轻微的响应延迟，两者的性能差距在实际使用中很容易感知。

10.25英寸仪表屏的实用性同样出色，支持全屏导航模式，配合AR-HUD抬头显示功能，行驶时无需低头看屏幕，路况信息、导航指引等内容会直接投射在前挡风玻璃上，视线始终保持在前方道路，既能减少分心，也提升了驾驶安全性。

语音助手是智能交互中的另一大亮点。与传统“只能执行单一指令”的语音系统不同，奕派eπ007+的语音助手融合了文心一言与DeepSeek双AI大模型，更像是一位“能理解复杂需求”的智能伙伴。试驾时，我测试了一句复杂指令：“导航去公司，顺便找附近的充电桩，再播放周杰伦的歌”，本以为需要分三次下达指令，没想到语音助手一次性就理解了全部需求，不仅快速设置好了导航路线，找到了距离最近的充电桩，还精准播放了周杰伦的歌曲，整个过程无需重复沟通，效率很高。

四音区唤醒功能则考虑到了不同座位乘客的需求——前排左右两侧与后排左右两侧，无论哪个位置的乘客说话，语音助手都能精准识别，不会出现“后排乘客指令无响应”的情况。我还模拟了家庭使用场景，让同行的朋友扮演“孩子”说“我想看动画”，语音助手立即开启了儿童模式，自动调低音量、打开后排屏幕，甚至将座椅加热温度调整到适合儿童的区间，这种“主动预判需求”的智能表现，比很多只具备基础语音功能的车型更贴心。

人脸识别功能的加入，让个性化体验更进一步。只要坐进驾驶座，系统就会通过摄像头自动识别驾驶者身份，随后调取该用户的座椅记忆位置、导航偏好与音乐列表。试驾当天，我与同行的朋友互换驾驶位，刚坐进驾驶座，座椅就自动调整到了我之前设置的位置，音乐也切换到了我的常用歌单，整个过程无需手动操作，比广汽埃安AION S的固定模式更具个性化，日常使用便利性大大提升。

在续航方面，奕派eπ007+提供纯电与增程两种版本，覆盖了不同用户的使用需求。纯电版CLTC续航可达650km，试驾当天我开启空调与音乐，行驶100km后，表显耗电量为12.6kWh，折算下来实际续航能超过600km，比官方标注的续航里程更扎实。按照日常通勤每天50km计算，一周充一次电即可满足需求，完全无需频繁跑充电桩。

增程版的表现同样亮眼，其CLTC纯电续航为308km，日常通勤完全够用；综合续航更是达到1308km，即便跨省长途出行，也无需频繁寻找充电桩，大幅缓解了里程焦虑。我与销售简单计算过，若从北京自驾到上海，中途仅需充一次电，相比多数纯电车型“每300公里就要充电”的频率，便利性提升明显。

充电速度也是奕派eπ007+的优势之一。纯电版支持快充功能，我实测从30%电量充至80%仅需35分钟，这个时间足够喝一杯咖啡、吃一份简餐，无需在充电桩旁长时间等待，大幅提升了补能效率。

增程版搭载的超感增程2.0技术，解决了“发动机介入突兀”的痛点。试驾过程中，我刻意留意发动机启动的瞬间，却几乎没有察觉到明显的震动或噪音，整个行驶过程与纯电车的静谧性相差无几。相比很多增程车型“发动机启动时噪音明显”的表现，奕派eπ007+的NVH控制无疑更出色。

总结在最后：

奕派eπ007+在15万级市场中展现出了鲜明的差异化优势：既有红点设计奖加持的颜值，又有SA8295P芯片与激光雷达带来的智能体验，还有3.7秒破百的动力与1308km续航的实用性，同时兼顾了安全与健康。对于预算15万左右、既追求个性又看重实用的消费者来说，这款车确实提供了一个值得考虑的选择。如果近期有购车计划，不妨去线下门店试驾体验，毕竟参数与图片的呈现，远不及亲身驾驶时的感受来得真切。