2022年俄乌冲突一开始，欧洲日本韩国的汽车品牌就都撤走了，雷诺、大众、丰田、现代这些大厂一家都没留下，俄罗斯的汽车市场一下子就不行了，销量从原来一年160万辆掉到几十万辆，这时候中国车开始进入，35个中国品牌正式开店，再加上各种平行进口渠道，加起来差不多有60个牌子，奇瑞、吉利、哈弗这些名字很快就在俄罗斯开了超过200家门店，到2023年前11个月，奇瑞已经卖出超过10万辆车，比前一年多出两倍多，整个市场上中国车占了一半以上。

可好景不长，到了年底，俄罗斯那边有人开始测试这些新车，他们找来十七个主流中国品牌的车放在一起跑，结果发现有五款车不到两年就开始生锈，底盘、轮拱和门缝这些地方都冒出一块块锈斑，排气管和悬挂件也老化得特别快，对比德国车，同龄的德国车漆面还是完好的，报告里说中国车的寿命可能只有德系车的一半，这事儿挺尴尬，卖得火但用不久。

问题在于没有适应俄罗斯的环境，那边冬天太冷，路上撒盐除雪，车子整天泡在盐水里，一些中国车为了节省成本，钢材选得不够好，镀锌层很薄，电泳工艺也做得不够，浸泡时间短，烘烤温度不足，底漆根本防不住生锈，很多车门框和门槛梁这些封闭位置没有注蜡处理，盐水进去以后出不来，慢慢把铁都腐蚀坏了，再加上冷启动困难和屏幕卡顿这些问题，说明发动机和电子系统没有在零下三四十度的环境里充分测试过。

修车师傅们都知道，有些国产车开到五万公里左右就开始烧机油，动力也跟不上了，而欧美车一般能跑到十万甚至十五万公里才出问题，出租车司机也常抱怨，冬天开车时中控屏总卡住，辅助功能经常自动重启，车子修理次数多了，时间一长大家心里都清楚。

这件事让中国车企不得不开始做出改变，从2024年起，奇瑞和吉利这些主要厂家陆续宣布，以后所有出口的车型都会使用双面镀锌钢板，电泳工艺也重新调整参数，还尝试在空腔中注入蜡层，一些车辆已经按照欧洲标准进行防腐认证，过去它们依靠价格低、速度快来占领市场，现在则需要凭借真实能力来站稳脚跟。

俄罗斯本土的伏尔加汽车趁着这个机会重新发展起来，市场份额也跟着回升，但他们的车型技术比较落后，更新换代速度慢，跟中国汽车比起来，完全跟不上生产和供应链的反应节奏，中国车目前虽然存在一些生锈和小问题，但改进速度快，技术上不足的地方可以补足，效率上的优势别人很难模仿，这种局面其实对中国车有好处，被批评多了，厂家才会更认真造车，消费者实际使用后，自然会判断车好不好，现在中国车在俄罗斯不是靠宣传，而是通过实际表现逐渐赢得信任，这条路还很长，但方向已经走对了。