合资车能不能造好新能源？

很多人对传统合资品牌感受就是：

油车多成功新能源转型就多痛苦。

甚至合资品牌自己都承认，

合资转型一定是痛苦的，

几乎所有合资品牌都尝试过【路径依赖】开发新能源，

也无一例外遭遇了滑铁卢。

有没有能打破路径依赖，还成功了的呢？

有，比如丰田铂智3X，成功做到月销过万，十月份就是合资新能源销量第一。

现在丰田铂智又推出了一款新车，丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车——铂智7。

这是广汽丰田入局20万级纯电轿车领域的车，

丰田铂智7凭什么？那就是“豪华新三件”——双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾，

新能源车发展到现在，豪华纯电轿车都陷入“体验趋同”的困局时，

往往都是“用户不买单、市场不叫好”。

如今，广汽丰田铂智7将豪华新三件融为一体后，

不仅做到同级唯一，更定义了何为“D级纯电的豪华”。

只要你从上车那一刻起，就沉浸在越级的豪华氛围里面。

具体有哪些细节质感呢？

比如Nappa真皮的亲肤质感、百年白栓木的温润纹理、零重力副驾的失重体验，

以及23个雅马哈扬声器构筑的环绕声场等等。

更和谐的是，这不是“配置堆砌”，而是“豪华感统领全局”。

除了豪华感知，铂智7很有丰田基因，

在安全方面，铂智7拥有20万级纯电唯一“一车六重安全冗余”。

比如很多人担心的发生意外没法打开车门把手，

丰田铂智7做到车内车外门把手均配备双重解锁机制，

将所有门把手机械+电动二合一，使门把手具备安全冗余设计，

极端情况下断电依旧可以利用机械方式打开。

车身采用碰撞安全冗余设计，做到行业唯一90°侧柱碰后电池0侵入0起火，

丰田还首创超国标“山形碰撞测试”用于验证电池底部碰撞安全。

电池防护做到非常极致，并且铂智7还提供车辆下电安全冗余设计，

通过紧急下电按键开关，为电车多增加一层物理安全冗余。

此外，丰田有行业独一份“厂家三担责”承诺，

也就是率先承诺电池自燃担责、智能泊车辅助事故担责和电池衰减担责。

安全不是卖点，安全是底线，这才是大厂担当。

10月，新能源汽车月度新车销量首次超过新车总销量的50%，

在新能源车已经成为市场主流的背景下，消费者却面临一个难题，

要么配置花哨但品质没保障，

要么安全靠谱却少了智能体验，

想要一台 “啥都配齐” 的均衡车型堪比大海捞针。

铂智 7切中了当前市场的空白点：

在追求极致性能与注重实用性价比的两极分化中，

不要做选择题，它全都有。

当业界还在争论"全栈自研"与"供应商方案"孰优孰劣时，

铂智7走出第三条路——"丰田式融合"。

将华为智能生态、Momenta智驾算法、小米硬件生态与丰田造车底蕴融合，

铂智7具备了两个独特的优势，既拥有全球品控体系，

也具备本土企业级的商品定义能力，

这是广汽丰田合资回到市场主流位置的核心力量。

最重要的是，铂智7还向市场证明了"传统造车底蕴"在电动时代不仅没有过时，

反而会是稀缺的竞争力。

基于铂智3X的成功，使丰田进一步重视铂智7，

介入丰田GR与雷克萨斯团队深度参与，对铂智7的底盘调校、车身刚性、悬架系统等进行极致打磨，

将丰田对豪华基因的全部理解注入到这台20万级的铂智7上，

让92年的造车基本功有了新价值体现。

铂智7的登场，正是为那些看重内在价值的成熟消费者，

提供了一个坚定购车的“高价值选项”：

最好的电车，无需让用户做选择题。