这事儿确实需要管一管了，最近出台的新规主要是担心开车的人出事故，以前的电动车一踩就加速太快，很多人来不及反应就撞上了，现在规定车辆启动后从零加速到一百公里不能快过五秒，不是限制跑高速，而是避免刚起步就冲出去，特别是纯电和插混车型必须安装防误踩系统，在静止或者慢速行驶的时候，如果驾驶员无意中把油门踩深了，系统会自动切断电源，还会亮灯提醒，这个办法挺实用的，很多事故都是因为脚滑导致的。

电池安全问题终于得到重视，过去电动车着火大多是电池热失控没有提前预警，人来不及反应火就烧起来了，新规定要求电池系统必须持续监测电压和温度这些数据，一旦发现异常立刻发出警报，关键还在于电池包要安装泄压口，并且只能朝车外排放压力，不能对着乘客方向喷发，针对六米以上的电动大巴，电池报警后五分钟内不允许起火或爆炸，这是一条硬性规定，之前公交车自燃事件影响很大，现在这个漏洞算是被补上了。

现在辅助驾驶的规矩变得更严格了，以前有人买过一种脱手神器，假装手还放在方向盘上，系统就会继续运行，现在这种做法行不通了，想开启L2+功能的话，你得先完成培训，还得通过生物识别或者账号登录来确认身份，车辆速度超过十公里的时候，系统会同时检查你的手有没有扶好方向盘，眼睛是不是在看路，少一个条件都不行，这不是在限制技术发展，而是让大家别太依赖机器，我认识的朋友里就有人以为开了辅助驾驶就可以刷手机，这种想法其实挺危险的。

车门和逃生系统都做了改动，以前有些车门完全靠电控，一断电就锁死，人困在里面出不去，现在新规定要求每扇门都必须装上机械把手，电动门也得保留手动开关，还要贴上醒目标志，万一发生撞车或者电池起火，没有撞到的那一侧车门要自动解锁，就算整个系统失灵，外面的人也能用手把车门拉开，车窗也不能贴反光膜，前挡风玻璃透光率不能低于70%，应急窗必须采用薄钢化玻璃，不允许贴膜，方便砸窗救人，这些改进措施其实早就应该实行了。

在屏幕管理方面也管得挺严，车速超过十公里时，所有屏幕都不能播放视频或打游戏，现在很多车都设计成移动客厅，装了三块屏幕轮流放内容，看着是过瘾，开车时却容易分心，新规定直接从底层切断这种可能，不让司机边开车边追剧，我觉得这样挺好，开车就得集中注意力，娱乐活动可以等车停稳了再说，这些规定看起来琐碎，其实都是用血的教训换来的。