最近在北京一家大众4S店，我听见销售顾问小王跟客户说这辆新速腾L中控屏有十五英寸，还能帮着开车，他说的是那套L2级辅助驾驶系统，客户试完车点头说比他那辆老款强多了，关键是现在能便宜好几万。

买车的人确实比以前多了，中汽协数据显示，今年前十个月国内燃油车卖了1114万辆，虽然增速只有0.6%，但比起去年那会儿销量猛跌，总算是稳住了，人是多了，可价格却一路往下掉，陈士华副秘书长说，现在燃油车的终端折扣太大了，有些甚至比新车还便宜。

车企都在拼命改技术，一汽大众的赵建民说，他们把高速自动驾驶装到了探岳(图片|配置|询价)L和速腾L这些油车上，以前觉得油车搞不定智能，现在看不是这么回事，他手里转着新款速腾的模型，这车第一个月卖了三万多辆，占了同级别市场一半。

做零部件的博世更直接，吴永桥经理说，燃油车占全球市场八成，他们就专做适配油车的智能驾驶系统，现在捷途、北汽都在用，2026年还要在海外量产，智能不是电动车的专利，他说这话时，电脑屏幕上的数据一直在跳，给车企的供货量已经翻了好几倍。

另一边，新能源车还在继续卖，前10个月产量和销量加起来超过1300万辆，出口也第一次突破了200万辆，比亚迪10月出口了8.4万辆，比去年这时候多了快两倍，奇瑞单月卖到国外的车有12.6万辆，占了它总出口量的六分之一。

不过政策一变，市场就跟着晃，明年新能源车购置税要减半，现在不少人想着赶在年底下单，陈士华说政策别老改，改得太勤，大家就乱了，就像赶集，人人都想抢前头，后头的人反而不知道该咋办，他一边看数据一边叹气。

买车的普通人其实都在算账，老张刚提了辆新速腾，油车便宜，智能配置也不少，跑长途能自动跟车，省事不少，小林是年轻白领，更愿意选新能源，充电比加油便宜，虽然多交点税，但以后技术肯定越来越成熟。

站在展厅里，看着油车和电车挨着摆，销售顾问小王说，以前总觉得油车是老东西，现在倒成了新功能的试验品，明后年估计连油车的辅助驾驶都得配上，他指了指那辆试驾车，说你瞧这车，明年转向灯说不定都能自己打。

汽车行业这场智能变革，让所有车都搅在一起了，老油车靠降价拉人，新势力靠技术抢客，供应商忙着给每辆车装上智能系统，消费者选车反而更自由了，没智能功能的也能买，有智能的也不贵，想怎么挑都行。

不过未来几年，等更多油车也能自己变道、自动泊车了，市场会不会再变，就像博世说的，油电同智，可现在谁也说不准，智能功能到底能让油车多撑几年，还是只是拖一拖它被淘汰的时间，这场较量，才刚开头。