东风奕派 eπ007(图片|配置|询价) + 跟普通版外形差不多，都是扁扁的轿跑样式，车身线条从车头到车尾挺顺的，没有多余的棱角。这种设计看着还行，实际开起来能感觉到风阻不算大，高速跑 110 码左右时，风噪比同价位一些圆滚滚的车型要轻点儿。不过仔细看能发现不少小改动，不是那种光为了好看的花架子，那些调整的都是跟实际使用有关的，既能让人认出是新款，用着也还算方便。

前脸的横向线条比照片里看着有层次些，位于上面一条细镀铬饰条把左右灯连起来，显得车头宽点，不会看着窄窄的小气。中间是封闭式格栅，新能源车大多这么设计，能减少点风阻，也比带孔的格栅耐脏，下雨下雪不会积太多泥。下方的黑色保险杠不是平的，两侧有小小的通风口，不只是装饰，跑山路或者连续刹车时，能帮刹车系统散散热，避免刹车变松。中间的进气口尺寸不算小，夏天快充或者长时间开，能给电池降降温，不用太担心高温影响续航。​

分体式 LED 大灯看着还行，上半部分是日行灯，下半部分是主灯，灯珠排列得整齐，点亮后光线比较匀，不会一块亮一块暗。晚上在没路灯的路上开，光照范围能盖到前方 50 米左右，路边的石头、护栏都能看清，比有些车型的灯亮些。灯语功能有点意思，按一下钥匙，日行灯顺着线条慢慢动，氛围灯也会跟着变模式，晚上在停车场找车，一眼能看到，不算浮夸，不像有些车的灯光秀那样晃眼。

​​​​​​拉开车门，无框车门和隐藏式门把手看着有档次，关门时声音厚实，“嘭” 的一声，有点像豪华车的感觉，不是那种轻薄的塑料声。无框车门的密封做得还行，高速跑 120 码，风噪不会从门缝里钻进来太多。隐藏式门把手平时收在车身里，不会积灰，冬天也不会结冰打不开。北方冬天用车的人都知道，传统门把手结冰后得费不少劲才能掰开，这个设计能省不少麻烦。​

车里布局挺简洁，没有堆一堆按键，大部分功能都在屏幕上或者用语音控制，看着清爽，也不容易误触。方向盘是双辐的，尺寸不大，握着手感不错，粗细刚好，男生女生都能轻松握住，不会觉得太粗或太细。方向盘上的按键布局合理，左边是定速巡航和车辆辅助驾驶相关的键，右边是音量和语音控制，不用低头找，盲按也能按对，开车时更安全。

​仪表盘和中控屏连在一起，形成贯穿屏，看着有科技感，视线扫过去顺畅，不用来回转头看两个屏幕。屏幕分辨率高，阳光下也能看清，不会反光影响视线。仪表盘能显示的内容不少，车速、续航、电量、车辆辅助驾驶状态都能看，还能切换模式。想简单点就选简约模式，只显示关键信息；想玩车就选运动模式，能看到转速和加速数据。​

车机系统的芯片做了升级，从之前的 8155 换成了 8295P，用着差别挺明显。之前坐过朋友的 8155 芯片车型，喊语音助手有时候得等一两秒，还容易听错指令。这个 8295P 芯片反应快些，喊它调空调、导航或者调座椅，几乎不用等，马上能响应，连喊好几个指令也不会乱，比如 “打开空调 24 度，导航到附近的超市，再把主驾座椅往后调一点”，它能一步步完成，不会漏指令。

50 瓦的无线充电板位置合适，在中控台下面的储物格里，手机放上去正好，不会因为开车晃来晃去。充电速度也快，手机没电了，放上去半个多小时能充到七成电，平时上班午休时充一会儿，下班回家就够用了。充电板还能检测异物，要是不小心把硬币或者钥匙放上去，会自动停止充电，不会损坏手机，这点挺贴心，能避免安全隐患。​

座椅坐着舒服，不是硬邦邦的，也不是软到塌陷。腰靠的地方填得软，靠背曲线贴合身体，开车时，腰部有支撑，不会觉得空落落的。主驾还有按摩功能，有揉捏、震动好几种模式，跑长途时开着，能缓解腰酸，不用到服务区专门停车揉腰。座椅材质是仿皮的，摸着软，夏天不会粘腿，冬天也不会太凉，比织布座椅好打理，脏了用湿布一擦也不用担心脏了。

​​后排空间够大，轴距有 2915 毫米，前排调好舒服的位置后，后排腿前面还有两拳多的距离，不会觉得挤，就算坐三个成年人，中间的人也不会觉得腿没地方放。溜背造型没太影响头部空间，头顶还能留一拳空隙，身高 180 厘米的人坐进去，也不会觉得顶头，比很多溜背车型的后排舒服。后排座椅填得厚实，坐着跟家里的沙发差不多，长途坐车也不会觉得累，家里老人坐两三个小时，也不会说腰酸背痛。​​

后备箱空间不小，常规状态下能放两个 28 寸的行李箱，再塞几个购物袋。要是放大件东西，比如婴儿车或者折叠自行车，把后排座椅放倒，能形成一个平整的空间，装的东西更多。后备箱地板下面还有个隐藏储物格，能放备胎、工具或者一些隐私物品，比如钱包、证件，不用担心被人看到。尾门还能调开启高度，个子矮的女生也能轻松够到关门键，不用踮脚或者跳起来。

​​​动力有纯电和增程两种，能适应不同的用法，不用因为续航或者充电问题太纠结。纯电版适合家里有充电桩、平时主要在市区开的人；增程版适合没充电桩、偶尔要跑长途的人，两种版本各有特点，不用勉强自己选不适合的。​

纯电版有单电机和双电机的，单电机 200 千瓦的版本，起步时踩油门轻快，有明显的推背感，不会觉得动力不足。平时在市区开，超车时动力也跟得上，不会出现踩下油门半天没反应的情况，变道超车过程顺畅，没有顿挫感。跑高速到 120 公里每小时时，车身稳，不会觉得飘，这时候电动尾翼会自己升起来，能进一步增加稳定性，就算遇到侧风，也不会觉得车晃。而且单电机版本的续航也够用，市区开能跑 550 公里左右，就算冬天开空调，也能跑 400 多公里，一周充一次电就行，不用天天找充电桩。​

双电机版本动力更强，前后电机加起来功率大，加速更快，适合喜欢开快车的人。跑山路或者爬坡时，动力也足，不会觉得吃力。而且双电机带有四驱功能，下雨天或者下雪天跑湿滑路面，不容易打滑，安全性更高。不过双电机版本续航比单电机略短，市区开能跑 500 公里左右，日常用也够了，就是价格比单电机贵点，看个人需求选就行。

​增程版装了 1.5 升的增程器，功率可达 77 千瓦，驱动电机 160 千瓦。开的时候增程器启动的声音小，几乎听不见，不像有些增程车那样，增程器一启动噪音就比较明显。平时在市区开，用纯电模式，大电池版本能跑 225 公里，上下班来回 20 公里的话，一周充一次电就够了，不用加油，能省点油钱。要是跑长途，没充电桩也不用怕，加油就能跑，增程模式下油耗也不算高，百公里大概 5 个油左右，比很多燃油车省油。而且增程器是自然吸气的，比涡轮增压的故障率低些，后期保养也便宜点，不用频繁换涡轮相关配件。​

车辆辅助功能的硬件配置比较全面，车顶有激光雷达，前后还有摄像头和毫米波雷达，这些设备整合得不错，看着不突兀，不像有些车那样，传感器到处乱贴，看着像 “补丁”。激光雷达的探测距离远，能提前识别远处的障碍物，比如高速上前面有车急刹，能更早发出预警，给司机反应时间。前后摄像头和毫米波雷达能覆盖全方位，减少盲区，比如侧方有车过来，也能识别到，避免剐蹭。​​

自动泊车功能对新手比较友好，不管是侧方停车还是垂直停车，都能准确找到车位，打方向盘也稳，不会像新手那样来回打方向。就算车位有点窄，也能慢慢挪进去，不会蹭到旁边的车。而且支持遥控泊车，要是车位太窄，人不好上下车，可以在车外用手机控制车停进去，挺方便。

​​​在 14.99 万到 15.99 万这个价格区间里，东风奕派 eπ007(逛导购) + 把激光雷达、8295P 芯片、电动尾翼这些配置都做成了全系自带，这在同价位的车里不常见。很多车型要么把这些配置放在顶配版里，要么得额外加钱选装，选装下来得加两三万，实际落地价就高了。​

跟长安启源 A07、风行星海 S7 这些同价位的车比，这些重要的智能配置和运动配置不用额外加钱，能省不少购车成本。比如长安启源 A07 的激光雷达是选装的，得加五千块，而 eπ007(用车口碑) + 是全系都有，不用加钱。风行星海 S7 没有 8295P 芯片，用的是 8155 芯片，反应速度比 8295P 慢，车机流畅度也差些。​​

底盘经过专业团队调校，过减速带时震动过滤得干净，不会觉得颠得五脏六腑都晃，比有些车型过减速带体验好不少。急转弯时车身倾斜也不大，不会觉得有风险，坐着舒服，开着也有信心。底盘还很整，不会觉得松散，过坑洼路面时，不会有多余的异响，比那些底盘松散的车型耐用些。

​续航和充电方面，纯电版在市区能跑 550 公里左右，冬天开空调续航会少点，但也能跑 400 多公里，日常用够了。支持 3C 超充，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，中午休息时充一会儿电，就能跑不少路，不用等太久。充电接口在车身两侧，左边快充右边慢充，不用绕到车后面找接口，方便。​

增程版满油满电能跑 1200 公里，跨省开车不用老找充电桩，中途加一次油就能到，省了找充电桩的时间。而且增程版的电池是磷酸铁锂的，比三元锂电池安全系数高些，不容易起火，就算遇到碰撞，也相对安全。电池寿命也长，能用好几年，后期不用频繁换电池，省了大笔维修费。

​车内还有些实用的小配置，比如全车车窗一键升降，带防夹功能，不会夹到手。主驾座椅有电动记忆功能，换个人开车后，按一下自己的记忆键，就能恢复到自己舒服的位置，不用重新调。还有自动驻车功能，等红绿灯的时候不用一直踩刹车，解放脚，不容易累。​​

东风奕派 eπ007 + 比较突出的特点是均衡，没有明显的短板。外观既有运动感又能选个性颜色，不会太张扬也不会太老气；内饰和空间好用舒服，不管是开车的还是坐车的，都能找到舒服的姿势；动力有纯电和增程两种可选，不管有没有充电桩都能用；智能配置也够全，不用额外加钱就能用到不错的配置，性价比还行。​

不管是年轻人喜欢颜值和科技感，还是家庭用户看重空间和实用性，这款车都能满足需求，作为家用车挺合适的。如果预算在 15 万左右，想找一款各方面都不差的新能源车，这款车可以多看看，建议可以去线下门店实际体验下，感受下座椅舒适度、车机流畅度，再开着跑一段，看看是不是符合自己的预期。