最近买车的人确实不少，海口的展厅和南京的店里人都比往常多出一半左右，大家赶着买车倒不是因为图便宜，而是知道从明年1月1号起，购置税只能减免一半，不再像现在这样全免，离政策结束只剩40天，谁都想抓住最后这个机会。

这个政策不只是简单退坡，而是变相划线，以前只要是新能源车基本都能免税，现在不同了，想继续享受优惠得看车辆是否智能、续航够长、电池效率高，虽然官方没有明确标准，但行业都明白这是要淘汰那些靠低价混日子的车型。

大厂其实早就做好了准备，像比亚迪和埃安这些品牌，已经提前把技术都提升上去了，他们不担心政策会变化，反而觉得这是个展示自己能力的好机会，但小品牌就困难多了，很多车配置不够高，还靠代工来生产，库存积压着卖不动，又达不到新的标准要求，估计它们撑不了多长时间。

经销商的思路也在跟着调整，以前卖车主要就是谈价格，现在客户会问得更具体，比如关心这辆车能开多久，电池用久了电量会不会下降，南京那边的销售人员已经开始帮客户计算长期的使用成本，不再只盯着眼前的这一单生意，消费者变得更懂行，车企和销售渠道也得跟着提升服务。

国际环境也在推动我们进步，欧盟明年会加强碳排放管控，美国对电池产地提出明确要求，这些压力促使中国车企必须自主发展技术、完善供应链，而国内这次税制调整，实际上与全球趋势保持一致，并非临时决定，而是早有规划。

有人认为这是消费热潮，我却觉得这是一场无声的淘汰过程，车市看着热闹，其实正在经历洗牌，有能力买车的人还在慢慢挑选，而有些厂家如果跟不上市场变化，可能连被选中的机会都没有，现在的市场更加务实，仅仅依靠补贴已经很难维持下去。

海口那边的销售经理廖佳玲说，她现在每天都加班到晚上九点，客户一个接一个地来，苏豪天泓的曹慧也提到，现车必须准备充足，不然客户转身就离开，政策一有变动，整个链条都在加快速度，没人敢慢下来。

中国汽车流通协会的王都提到过，这不是取消补贴，而是推动高质量发展，这话听起来有点官方，但在车市里确实是这样，技术扎实、服务到位、产品可靠的企业才能留下来，其他的企业很可能被市场淘汰。