广汽埃安最近推出新车型UT super，起步价只要四万九千九，这个价格听起来很吸引人，但有个条件，得先租用电池，如果直接买下整车，就要八万九千九起步，他们把这个叫作“电池即服务”，听起来挺高级，实际上就是把车价压低，另外按月支付电池费用，这种做法不是第一次出现，但在小型车上这么操作确实比较少见。

这款车和之前卖的UT差不多，尺寸没变，外观也基本一样，颜色可以选莫奈紫或香榭米，还能自己贴上车衣玩个性，内饰延续老款设计，方向盘、中控屏和语音助手都保留下来，功能没有缩水，它用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航标到500公里，比老款强不少，换电只需要99秒，宣传说这比加油还快，听起来挺吸引人。

现在能换电的小型车确实不多，蔚来萤火虫算是唯一可以对标的车型，但它的起步价要十二万左右，比一般小车贵了一倍还多，UT super虽然想用低价策略打开下沉市场，可它的换电站只设在广汽自家的网点里，不像蔚来那样在全国范围铺开，如果你住的地方附近没有换电站，那它宣传的九十九秒快换优势也就没什么实际用处，宁德时代这次深入参与项目，可能不只是供应电池，更想借机推广自家标准化的电池包方案，将来或许能让更多品牌的电动车都用上这种电池。

销售方式挺特别，不在4S店里卖，全在京东平台上完成，买车、保险和售后都可以直接通过京东搞定，就像买手机一样方便，如果这种模式能顺利推广，以后买电动车可能就跟买家电差不多，不用专门跑实体店折腾，不过消费者接不接受还得看实际体验，很多人还是觉得电池装在车上更让人放心，换电虽然快，但万一找不到换电站，或者电池老化需要更换，麻烦也不少。

UT系列现在每个月卖出五千多辆车，在小型车里面排到第八位，UT super能不能通过换电服务改变局面，要看大家是不是愿意为速度更快这个特点花钱，毕竟它价格便宜，但如果续航能力和使用便利性跟不上，用户可能不会接受，现在这个事情看起来很热闹，以后会怎么样发展，还是要看市场的反应。