选家用车这事儿，好多人都纠结过。想让车长得不那么 “街车”，又怕空间小委屈家人，还得算着油费电费的账。方程豹钛 7 这款五座插混 SUV，17 万多到 21 万多的定价，我实际开下来，感觉它在这些需求里找平衡找得还行，说不定能帮不少家庭用户解决点顾虑。​​

懂车的人都知道，一辆车好不好，开着的感觉很关键。钛 7 我在不同场景都试了试，表现算稳当。平时在城里通勤，两驱版的动力完全够用，电机起步比燃油车利索，不会有那种 “踩油门等半秒” 的肉感。遇上早高峰堵车跟车，油门和刹车的脚感很顺，不用老调来调去，开个一两个小时，也不会觉得脚酸手累。

秋天雨水多，路面有点滑的时候，我特意试了试过弯和变道，钛 7 的 ESP 介入挺及时，车身能稳住，没出现明显打滑的情况，心里踏实不少。周末带家人去郊外，遇到段碎石路和缓坡，换了四驱版开，它能自己调前后轮的动力，没怎么出现单个车轮空转的情况，加上底盘高度也够，过点小坑小沟不用太小心翼翼，偶尔玩点轻度户外也能应付。

​方向盘的手感得说说，低速挪车或者停车的时候特别轻，我老婆偶尔开，也能轻松转得动；跑高速的时候，方向盘会稍微沉一点，有自然的回正力，虽然比不上运动轿车那么紧绷，但也不会飘，日常代步和跑高速的需求都能顾到。刹车也挺线性，踏板踩下去的深浅刚好，轻踩就有制动力，急刹的时候车身也不会猛地 “点头”，不会让乘客觉得晃得难受。

​钛 7 的外观确实扎眼，方方正正的 “盒子” 造型，跟路上常见的圆润 SUV 差别大，一眼就能认出来。宽宽的车头配双层 L 形大灯，灯组点亮时线条很利落，不像有些车的灯光设计那么复杂，白天看着精神，晚上照明也够亮；车头下方的护板是黑色的，稍微突出一点，添了点野性。车身侧面的线条很直，从车头到车尾几乎没什么弧度，车门把手是隐藏式的，关上门后侧面看着特别整齐。车尾是侧开门设计，开门的时候不用像上掀门那样抬太高，力气小的人也能轻松打开，外挂的小储物箱不大不小，刚好能放些拖车绳、应急工具之类的东西，不用占用后备箱空间。车子整体看着敦实，但不会觉得笨重，停在小区里，不少邻居都问过这是哪款车。不过方车身有个小问题，跑高速的时候风噪会比圆润车型明显些，车速过 100 之后，得把音响开大点才能盖过去。

​​除了基础的语音控制，钛 7 的车机还有些挺贴心的小细节。秋天早晚温差大，早上上车说句 “把空调调到 24 度，开主驾加热”，它能一起执行，不用分两次说，反应也快，不用低头找按钮，开车的时候能更专心。车机还能连手机 APP，远程解锁、提前开空调都能用，还能看剩余电量和续航，甚至能设晚上电价便宜的时候自动充电，一个月下来，电费确实能省点。​

中控屏的清晰度和反应速度都还行，秋天中午太阳足的时候，屏幕也没怎么反光，点图标、滑页面没延迟。下面留了几个实体按键，调空调风量、音量的时候，盲按就能操作，不用盯着屏幕找虚拟按钮，安全多了。音响虽然不是什么大牌，但在同价位里算不错的，放首流行歌，低音不闷，人声也清楚，跑高速的时候开大点声，还能盖掉点风噪。

​车内的内饰风格很耐看，没有用太多花哨的装饰。中控台是微微向驾驶座倾斜的，操作的时候不用伸太远的手，很顺手。仪表盘和中控屏之间没有明显的隔断，看着像连在一起的整体，不过中间有细微的弧度过渡，不会显得生硬。车内的颜色搭配也很家用，我看的那款是浅灰加米色的组合，不会像全黑内饰那么压抑，也比全浅内饰耐脏，平时沾点灰尘用布一擦就干净。门板上的软质材料包裹范围挺广，从扶手一直延伸到车窗下方，胳膊搭在上面很舒服，不会觉得硌。座椅的缝线是深色的，和浅色座椅搭配起来很显精致，不是那种粗粗的线缝，看着很规整。车顶的天窗面积不小，秋天天气好的时候打开遮阳帘，车里特别亮堂，后排的人也能晒到太阳，不会觉得闷在车里。

​家用车很看重空间，钛 7 这方面没让人失望。轴距快到 3 米，加上方车身，空间利用率很高。我 175 的身高，前排调好座椅，后排膝盖前面还有两拳多的空当，脑袋上面也不挤，就算坐三个成年人也不会觉得局促。后排座椅能调靠背角度，家里老人坐长途，放平缓点能舒服不少，不用一直僵着腰。秋天带家人去周边玩，后排的人能随便调坐姿，坐久了也不觉得累。

插混车的特点就是动力和油耗能兼顾，钛 7 也符合这个特点。全系都是 1.5T 插混系统，两驱、四驱都有。两驱版平时开完全够，起步快，中途超个车也轻松，不会有动力跟不上的感觉。四驱版动力更猛，踩深点油门，推背感挺明显，要是对动力有要求，或者偶尔想体验下加速的爽感，四驱版更合适。​

车里摸得到的地方，大多是软乎乎的材质，不会像有些车那样硬邦邦硌手。座椅是真皮的，填充得软硬刚好，坐上去有包裹感，但又不会陷进去，开长途也不会觉得腰酸。不管哪个配置，前排都有通风和加热，秋天早上上车开加热，几分钟就能暖和起来，中午有点热的时候开通风，后背和屁股也不会粘得慌；高配版副驾还有大腿托，我爸坐副驾，把腿托拉出来，说比家里的沙发还舒服。中央扶手箱里有个小冰箱，秋天放几瓶常温水，或者冰盒水果，都挺方便，不用怕放久了变热。

​​钛 7 有不同容量的电池，纯电续航能满足不同需求。我平时上班来回 40 多公里，选的 200 公里续航版，充一次电能开 4 天左右，一周充一次就够了，不用老跑加油站，用车成本比燃油车低不少。满油满电的时候，续航能过 1300 公里，秋天带家人去外地探亲，来回一千多公里，中途不用加油充电，不用像开纯电车那样到处找充电桩，省了不少麻烦。​

快充也挺实用，上次在服务区休息，从 30% 充到 80%，也就花了 18 分钟，喝杯咖啡的功夫就补够了续航，不用等太久耽误行程。

​储物空间也够家用，后备箱平时就能放不少东西，把后排座椅放平（放平后是平的，没有台阶），能装更多，上次帮朋友搬东西，三个大行李箱加几个收纳箱都塞进去了。车里还有很多小格子和挂钩，手机、水杯、纸巾这些小物件，都有地方放，不会到处乱飘。不过后备箱地台有点高，我妈搬重的行李箱的时候，得稍微用点劲，力气小的人可能得搭把手。​

底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬架，调校明显偏向舒适。平时开在有小颠簸的路面，过滤得很干净，不会有明显的震动传到车里；过减速带的时候，车身也不会晃得厉害，乘客不会觉得颠。两驱 Max 版以上有云辇 - C 系统，能提前感知路面，比如前面有减速带，悬架会自动变软，过的时候更舒服。不过因为车身高、造型方，跑高速遇到侧风或者快速变道，得稍微握紧点方向盘，留意车身状态，保持平稳驾驶。

​​钛 7 的辅助驾驶和安全配置，满足日常用没问题。顶配版的辅助驾驶功能多些，高速和城市道路的领航辅助都能用，自动泊车也挺好用；其他版本主要支持高速领航辅助，听说以后能通过 OTA 升级更多功能。跑高速的时候开领航辅助，它能自动跟车、保持车道，不用一直盯着油门刹车，疲劳感能减轻不少；自动泊车对新手很友好，小区里的窄车位，不用来回倒，它自己就能停进去。​

安全方面，全系都有 9 个安全气囊，还有爆胎稳定系统，上次我朋友开高速遇到爆胎，车子没怎么失控，他说多亏了这个系统，安全感挺足。

总的来说，钛 7 的优点很明确。外观有个性、空间大、动力和油耗平衡得好，还有不少实用配置，很对家庭用户的胃口。当然也有需要改进的地方，比如高速风噪、售后网点覆盖，还有低配和高配的配置差距。​

选版本的话，看自己需求就行。预算有限，主要在城里开，基础配置的版本就够；预算稍微松点，想续航长点、舒适性好点，中配版性价比高；喜欢动力强点，或者偶尔玩户外，四驱版合适；预算够，想一步到位，顶配版的配置更全。

​要是你想找一款外观不普通、空间大、开着舒服还省钱的家用车，钛 7 可以去试试。它不是用来玩极限越野的，但日常通勤、带家人出门、偶尔露营，都能应付，对普通家庭来说挺合适的。钛7(图片|配置|询价)买得钛对了#科技大空间SUV