2025年不管是逛车展，还是在懂车帝上刷内容，都能明显感觉到大尺寸SUV成了热门款。市场上的竞品看得人眼花缭乱，问界M9凭着丰富的出彩配置收获不少关注，M8则精准贴合家庭用车需求，销量表现不错，也带动着鸿蒙智行的整体销量往上走；领克900靠着六座布局，在同级别车型里也吸引了不少目光。

在这样的市场环境下，腾势也推出了自己的新品——新上市的N8L和旗舰车型N9组成了双子星阵容，主要面向家里人口多、看重实用性的用户。值得一提的是，这款车起售价定在29.98万，还搭载了不少来自N9的核心技术，产品诚意看着挺足。

不过现在大尺寸SUV市场竞争这么激烈，各个牌子的车型都有自己的特点，腾势这波新品布局能不能让N8L实现月销破万的成绩，还得看后续用户的实际反馈和市场表现，毕竟选车的人还是会盯着自己核心的用车需求来做决定。

选家用车，外观不用追求花里胡哨，耐看、显稳重才实用，腾势N8L在这方面拿捏得挺准。前脸没搞太多花哨的复杂装饰，采用新能源车型里常见的封闭式设计，搭配分体式矩阵大灯——上方一长条是日间行车灯，下方则是主灯组，晚上点亮后辨识度不低，看着不浮夸，不管是日常接娃还是出门办事，开着都不违和。

车身侧面能直观感受到它的优势，长宽高分别是5200/1999/1820mm，轴距达到3075mm，这个尺寸在同级别车型里算是比较宽裕的。但它的线条勾勒得很流畅，从车头到车尾的溜背过渡很自然，再加上B柱、C柱、D柱都做了熏黑处理，整体看着一点不笨重，不会给人“大车难开”的压迫感。

车尾和前脸的设计风格保持相同，走的是简洁路线。扁平的双层式尾灯是当下不少车型会用的设计，晚上亮起来十分醒目，后面跟车时不容易认错；尾灯下方用黑色饰板连贯起来，从视觉上拓宽了车尾的横向比例，显得更稳当。

还有个挺贴心的设计是尾门功能，脚轻轻扫一下地面的AR投影区域，门就能自动打开。下雨天不用弯腰去触碰可能沾了灰的门把，手里拎着孩子的书包、购物袋时，取放东西也方便，这个小细节的实用性挺强。

买大六座 SUV 的家庭，怕的就是第三排只能应急，或者储物空间不够用。腾势应该是调研过不少家庭需求，据说问了几千个用户，针对性做了 "四室两厅" 的布局，实际体验下来确实有不少巧思。

第一排

先说说乘坐空间，5.2 米的车长和 3075mm 的轴距没浪费，六座布局下每一排都有富余。我 175cm 的朋友坐第三排，膝盖离前排还有一拳距离，靠背能调角度，不会像坐小板凳那样蜷着。而且第三排不只是能坐人，还配了座椅加热、独立空调和音响，甚至有手机支架和杯托，长途坐车也不会觉得委屈。

第二排

第三排

第二排更舒服，标配了小桌板，带娃出门时，孩子能在上面写作业、看绘本。座椅还能横向移动，比如孩子在后排放不下玩具，前排家长伸手就能递东西，照顾起来方便。全车座椅是 10 层工艺的云栖座椅，摸着手感软，支撑性也够，前排和第二排都有通风、加热、按摩功能，主驾还有主动侧翼调节，开长途不容易累。副驾是零重力座椅，一键放平就能躺，宝妈带娃累了或者长途出行时，能歇口气。

储物空间更是惊喜，全车算下来有 49 个储物格，加上底盘 51 升的隐藏式箱子，孩子的玩具、零食，大人的背包、文件都能找到地方放。车门分层格里刚好塞孩子的绘本和湿巾，中控下面能放通勤包，细节做得挺细。

后备箱是很多家庭关心的点，这台车满员时，常规状态就能放五个 20 英寸行李箱，不用像有些 SUV 那样，坐满人就没地方放行李。要是装露营装备或者婴儿车，把第三排座椅往前调 10 厘米，或者直接放倒，大的容积能达到 1128L，实用性拉满。

车内还有个 11L 的冷暖冰箱，前后都能开门，夏天放 18 听可乐没问题，半小时就能冰透；冬天能保温，带老人出门温个药、热个餐都方便，带娃时还能存母乳，对家庭用户来说确实刚需。

很多人觉得大尺寸 SUV 动力强就费油，好开就不灵活，但腾势N8L 全系标配的 "易三方" 技术，好像把这些矛盾点解决了不少。这套系统不是简单加了几个电机，而是真的优化了驾驶体验。

动力方面，它用的是插混 2.0T 发动机加三电机，发动机热效率高的达到 44.13%，三电机总功率 560kW。虽然参数比 N9 稍低，但因为车身轻量化做得好，百公里加速还是能到 3.9 秒，在同级别里表现很突出。

能耗也实在，配了 46.99kWh 的插混刀片电池，纯电续航 230km，日常通勤充一次电能跑一周，用车成本不高。就算长途出行，加满油充满电综合续航能到 1300km，NEDC 油耗 6.1L/100km，加 92 号油就行，不用总找加油站，也不用花太多油钱。快充 30% 到 80% 要 19 分钟，不算特别快，不过可能是为了电池耐用性考虑。

意外的是操控灵活性，后轮双电机能独立转向，角度能到 ±10°，小的转弯半径只有 4.58 米，比不少小型车还灵活。以前开大车在小区或者菜市场门口掉头，得来回挪好几次，这台车一把就能转过来。还有圆规掉头和蟹行模式，窄路口掉头不用倒腾，侧方停车空间不够时，能横向移动着进出，新手也不用担心停车难。

安全方面也有保障，雨雪天开车，车轮会自动开启 "雨雪内八模式"，抓地力强，不容易打滑。高速上遇到突发情况，210km/h 时速能通过鱼钩测试，抗侧翻能力不错。就算发生爆胎，180km/h 直线爆胎或者 144km/h 弯道爆胎时，悬架、制动、转向系统会协同控制，保持车身稳定，不会失控，带家人出门更放心。之前有用户在高速上避让杂物急打方向，车身稳稳的没侧倾，确实能感觉到这套系统的作用。

如果说易三方是 "筋骨"，那云辇 A 空气悬架就是 "肌肉"，再加上天神之眼 B 系统，行驶质感和安全性又上了个台阶。

云辇 A 用的是双腔空簧加连续阻尼可调减振器，能根据路况调悬架的刚度和阻尼，还能举升 50mm，过烂路或者上马路牙子时，通过性更好。平时开在市区，路面的小颠簸基本都能过滤掉，过减速带时不会有生硬的冲击感。高速过弯时，悬架会自动变硬，车身侧倾少，开车的人觉得稳，坐车的人也不容易晕。

更贴心的是，云辇 A 和天神之眼 B 能联动。天神之眼 B 有 1 颗激光雷达、多个毫米波雷达和摄像头，能提前扫 350 米内的路况，把信息传给云辇 A。比如探测到前面有连续减速带，0.5 秒前就会调悬架到舒适模式，车开过去很平稳；遇到弯道时，会根据弯道弧度调四轮悬架刚度，过弯更顺畅。有用户说过烂路时，后排睡觉的孩子都没被惊醒，这就是这套系统的作用。

天神之眼 B 的辅助功能也实用，虽然 254TOPS 的算力在同级别里不算高，但日常用的功能都有。市区里能识别红绿灯、自动礼让行人，没有车道线的地方也能走；高速上能自动上下匝道、超车变道，开长途能省不少劲。

这台车预售价格 29.98-32.98 万元，对比同级别车型很有优势。问界M8 起价 35.98 万，六座版基本要 36 万以上，腾势N8L 便宜了好几万。领克900 价格差不多，但配置上，腾势N8L 的悬架、转向系统这些核心技术更实在。

关键是它没因为价格低就减配，N9 上的易三方、云辇 A 这些核心技术都保留了，这种 "技术下放" 对看重性价比的家庭用户很有吸引力。加上腾势 D9 之前攒下的口碑，不少人看车时都会顺带考虑这台 SUV。

不过市场竞争也激烈，问界M8 的智能化配置有自己的特点，领克900 的布局设计也有拥护者。但腾势N8L 的优势在于均衡，空间、动力、能耗、舒适性都没明显短板，细节上又懂家庭用户需求，比如 AR 投影尾门、多储物格、冷暖冰箱这些，都是日常能用得上的功能。

从订单情况看，国庆期间预售就突破了 1.5 万台，门店看车的基本都是带家人的用户，试驾都要排队，能看出市场关注度不低。如果后续服务和口碑能跟上，月销破万不是没可能，甚至能帮腾势冲击月销 2-3 万台的目标。

整体而言，腾势N8L是一款主打家庭实用需求的SUV，没有多余的花哨配置，所有设计都围绕家庭用车的核心诉求：空间宽敞，全家出行都能有舒适的乘坐体验；动力输出够用且燃油经济性不错，日常通勤和长途出行都不用多操心；操控手感灵活，就算是新手开也不费劲；安全配置齐全，带着孩子出门也能放心。

它特别适合家里有老人、孩子，经常全家集体出行的用户。比如周末带孩子露营，帐篷、玩具、各类食材能一次性装完；春节返乡，老人坐第三排也不会觉得局促，后备箱还能轻松放下给亲戚的礼物；平时通勤用电，用车成本低，偶尔忘了充电，加92号汽油也不会觉得心疼。

当然它也不是毫无短板，比如第三排空间比N9短一点，身高超过180cm的乘客长时间乘坐可能会觉得局促；部分配置并非全系都有，比如座椅按摩功能需要选择中高配版本。但这些小不足，在29.98万的起售价以及丰富的核心配置面前，对注重实用的家庭用户来说，影响并不算大。

要是近期打算入手30万上下的六座SUV，看重实用性、空间表现和驾驶感受，腾势N8L确实可以去4S店试驾体验下。毕竟能把大尺寸SUV做得操控灵活、油耗经济，还能兼顾乘坐舒适性的车型，市面上并不常见。