小区停车场的树荫下，刚给车加完油的王哥正挠头抱怨：“我这2.0T的SUV，刚买的时候超车一脚油就窜出去，现在跑了3万公里，感觉跟1.6L的轿车似的，排量不小，劲儿却越来越软！”旁边开家用车的李姐立马附和：“可不是嘛！我那车排量1.8L，上次上高速想超个货车，踩油门都快踩到底了，车还是慢悠悠的，吓得我一身汗。”

相信不少车主都有这体验——车没撞没修，外观看着挺精神，可动力就是莫名“消失”了，总以为是车“老了”只能认栽。其实不然，中国汽车维修行业协会2025年发布的统计数据显示，80%以上的动力下降都不是发动机核心故障，而是日常使用中容易忽略的小问题。

一、积碳是“头号元凶”：喷油嘴堵了，油烧不充分

发动机动力下降，积碳绝对是最常见的原因，就像人喉咙里卡了痰，再能吃也没力气。中国汽车维修行业协会的数据显示，60%以上的动力不足都和积碳有关，尤其是长期在市区开的车。

咱们的发动机靠喷油嘴把汽油喷成雾状燃烧，长期低速行驶、频繁启停（比如上下班堵车），汽油烧不彻底，就会形成黑色的积碳，粘在喷油嘴、节气门、火花塞上。北京某连锁汽修厂的张师傅说：“见过最夸张的一辆车，喷油嘴堵了一半，汽油喷不匀，动力直接下降20%，车主还以为发动机坏了。”而且积碳会越积越厚，不仅让动力变弱，还会增加油耗——本来百公里8个油，积碳多了可能涨到10个。不过这问题好解决，一般2-3万公里清理一次节气门和喷油嘴，动力就能恢复七八成。

二、油加错、机油不对：发动机“吃错饭”没力气

很多车主都忽略了“喂饱”发动机的学问，油加错、机油选不对，再大的排量也白搭，这可不是瞎掰，主流汽车厂商的官方保养指南里都写得明明白白。

先说说燃油：每辆车的油箱盖内侧都标着推荐标号，比如“请加92号及以上无铅汽油”，要是你硬加90号的，汽油抗爆性不够，发动机容易“爆震”，动力自然上不去，还伤发动机。再看机油：机油就像发动机的“血液”，粘度必须匹配，比如厂家要求用5W-30的，你非要用10W-40的，粘度太高，发动机运转阻力变大，就像人穿着棉袄跑步，怎么可能有力气？上海某品牌4S店的售后数据显示，因加错油、用错机油导致的动力问题，占了日常维修的15%，换对油后基本都能恢复正常。

三、进气排气“堵得慌”：氧气不够、废气排不出

发动机想发力，得满足“进气足、排气顺”——就像人跑步时，得大口吸气、顺畅呼气，要是鼻子堵了、胸口闷着，肯定跑不快。这进气和排气系统出问题，动力也会跟着“打折”。

进气方面，最容易出问题的是空气滤芯。空气滤芯是发动机的“口罩”，负责过滤空气中的灰尘、杂质，长期不换会被堵得严严实实，进气量减少，汽油没法充分燃烧，动力就会下降10%-15%。一般空气滤芯1万公里检查一次，2万公里更换，成本也就几十块钱，很多车主忘了换，白白浪费动力。排气方面，三元催化器堵塞是常见问题，它是处理废气的核心部件，堵了之后废气排不出去，会“憋”着发动机，不仅动力弱，还可能导致尾气超标。广州某汽修厂的数据显示，三元催化器轻微堵塞时，清理一下就能恢复动力，严重堵塞才需要更换。

四、驾驶保养不当：这些习惯慢慢“耗光”动力

有些时候，动力下降不是车的问题，而是车主的驾驶习惯和保养习惯“拖了后腿”，很多人都没意识到这一点。

先说说驾驶习惯：长期短途行驶（每次开车低于5公里），发动机没机会达到正常工作温度，汽油燃烧不充分，容易产生积碳；还有频繁猛踩油门、急刹车，不仅伤变速箱，还会让发动机负荷过大，长期下来动力会慢慢衰减。再看保养：除了空气滤芯，火花塞、燃油滤芯这些易损件也得按时换。火花塞负责点火，老化后点火效率变低，汽油烧不旺，动力自然弱，一般4-6万公里更换；燃油滤芯堵了会导致供油不足，就像人饿肚子干活，没力气。中国汽车工业协会的数据显示，按时保养的车，动力衰减速度比不按时保养的慢30%以上。

其实发动机动力“消失”，大多是小问题累积的结果，不是车“老了”，而是我们没照顾好它。记住这四个关键点：定期清理积碳、加对油选对机油、及时更换空气滤芯、养成良好驾驶习惯，就能让发动机一直“有劲”。要是感觉动力下降明显，先从这几点排查，不用盲目去修发动机，很多时候花小钱就能解决大问题。