11月9号晚‬，京东、广汽和宁德时代一起推出了埃安UT Super，租电版卖4.99万，买断版8.99万，这个价格确实引人注意，毕竟同级别的比亚迪海鸥要七万多，五菱缤果也得六万起步，但那些车都是整车卖，埃安UT Super不一样，你花4.99万只买车身，电池得每月租，租金399块。

这模式早就有，蔚来几年前就推了BaaS电池租赁，盯的是三十万左右的中产用户，现在京东把这套玩法搬到了五万块的代步车身上，算盘打得挺响，租五年电池要两万四，车价加一块七万四，比买断省下一万五，可问题是，五年后电池不归你，到时候卖二手车，价码怕是要砍一半。

京东在这事上做了中间人，广汽造车，宁德时代建换电站，京东自己不碰生产，却把流量、会员和物流全搭进去，车只在京东APP卖，保养去京东养车，换电也得绕开京东生态，这路子跟雷军做小米汽车差不多，我们不卖车，我们卖服务。

服务靠不靠谱呢，京东说180天保价，99秒换电，可换电站现在全国才几百个，2026年打算扩到两千五百个，对比加油站十二万多个，充电桩一千三百多万个，换电站还是太少了，下雨天导航一查，最近的换电站离你五十公里外，你是不是更愿意找个充电桩，插上等半小时？。

这车五万块，主打宁德时代电池和五百公里续航，其他地方几乎没提，内饰怎么样，智能驾驶有没有，车机系统行不行，京东一个字都没说，感觉就是冲着网约车来的，司机要的无非是能跑、便宜、换电快，别的都不在乎，可普通人花五万买个能动的铁盒子，真值吗？。

说到底，京东做的还是流量的生意，他们不关心一辆车能赚多少钱，只想用便宜的价格把人拉进自己的体系里，买这车之前，你得想清楚三件事。

每月交电池租钱，能接受这电池一辈子都不归你吗。

二是愿意开一辆配置很低的车，跑上五年，不换，也不抱怨。

三是能把用车的方方面面都搭在京东这套系统里，买油、修车、换胎、买配件、查路况、约保养，全都能在京东上搞定，用起来顺手，省得来回折腾。

这车怎么样，值不值，得看你自个儿怎么想，别以为真有天上掉馅饼的事，互联网大厂的低价套路，可能比你猜的还深。