近年来，日产在中国市场的表现经历了显著的波动，其发展轨迹值得深思。从销量数据曾经的辉煌已逐渐远去，取而代之的是持续下滑的态势。新推出的电动车型又为其注入了新的希望，市场前景因此变得更为复杂多变。

从26年至25年的销量数据可以看出，日产在中国市场经历了一个典型的“高峰与低谷”周期。26年到28年，日产连续三年创造了超150万辆的销量纪录，28年更是达到了156.4万辆的历史峰值，占据中国乘用车市场5.7%的份额。这样的巅峰并未维持太久，在接下来的7年里，日产在中国的销量连年下滑。到了24年，其总销量已不足峰值的一半，仅为69.66万辆，市场份额也随之萎缩至2.8%。进入25年，销量继续低迷，仅在前9个月产生了45.71万辆的销售业绩，同比下滑8%。更令人担忧的是，这些颓势直接导致日产在25年上半年跌出了全球车企销量前十的位置。

细化至具体车型，变化同样明显。在28年的鼎盛时期，日产旗下共有4款车型在中国市场销量超过10万辆，轩逸、奇骏(图片|配置|询价)、逍客和天籁均位列其中，并成为其市场成功的重要支柱。其中，主打家用车市场的轩逸以463,634辆的成绩位居榜首。到了24年，销量超过5万辆的车型只剩下轩逸、逍客和天籁三款。其中，轩逸销量虽达342,680辆，但这主要归功于大幅降价的促销策略，显然难以从根本上稳定市场份额。

日产在中国市场销量走低的其全球销售表现也并不理想。多地市场业绩下滑直接反映在利润上的大幅缩水，甚至出现了季度亏损的状况。为了应对财务上的压力，日产被迫卖掉了旗下的总部大楼，以寻求现金流压力的纾解。这一标志性的举动，无疑为日产全球业务亮起了警示灯。

日产并非完全没有亮点。在中国市场，新能源汽车领域为其带来了一丝转机。其首款纯电动车型日产N7在25年上半年取得了半年累计销量超3.5万辆的成绩。作为一款合资品牌的纯电动车，N7现已成为当前市场上最受欢迎的纯电车型之一，并计划在未来出口至海外市场，这无疑为日产开拓国际市场创造了条件。有观点认为，纯电车的成功让人看到了日产未来的可能性，但单一车型的优势是否能够撬动整体市场，并助力日产成功转型，仍是一个尚待观察的问题。

作为曾经的日系“三强”之一，日产的衰落无疑值得深思。近几年，市场激烈竞争叠加电动车革命，对于传统车企形成了前所未有的挑战。而日产能否通过转型与创新寻回昔日的荣耀，不仅取决于技术和产品的提升，还在于其对市场定位、消费者需求变化的敏锐把握。这场转型之战，也许将是日产能否重回领先位置的分水岭。