十月MPV市场表现得很冷清，全月只有十五款车卖出超过一千辆，前五名勉强突破五千辆，第一名东风风星高山差一百多辆就达到一万辆，这个成绩在轿车或SUV领域根本没法实现，合资老将赛那和格瑞维亚排在第二和第三位，但它们的销量比去年下降了很多，大家对这些车型的接受程度不如从前。

新能源车虽然热度挺高，但实际销量还是撑不住场面，岚图梦想家PHEV和别克GL8 PHEV能挤进前四名，说明插电混动这种车型确实适合家庭多人出行使用，理想MEGA卖得非常差，只排在第十一位，价格定得太高，外形设计也太特别，普通消费者实在不敢轻易购买，传统燃油车方面，别克GL8和传祺M8还在勉强支撑，不过现在买这些车的主要是老客户群体，年轻人基本不会考虑它们。

中间价位的车情况更不乐观，五菱佳辰(图片|配置|询价)靠着价格低和实用性强，能在中游位置排到第一名，这说明普通消费者还是看重性价比，奔驰V级和威霆这类商务车，因为品牌口碑不错还能卖出一些，艾力绅和威然也依赖老客户维持销量，但新能源车型在这个区间完全没市场，像极狐考拉和红旗HQ9 PHEV卖得特别差，几乎没人买。

后半段基本就是等死区，四十名以后一半车每月卖不到两百辆，奔腾NAT靠着网约车还能维持，荣威iMAX8和瑞风RF8这些原本被看好的车型，现在一个月只卖出三五十台，经销商连摆出来都懒得摆，最夸张的是合创V09，一个月就卖七台，途安L更是只卖一台——这已经不是卖不动，而是彻底没人要了。

插混技术现在是最可行的电动化方案，纯电MPV面临充电不便、空间利用不足和成本偏高的问题，难以吸引家庭用户，毕竟MPV不是日常高频使用的车型，消费者对智能配置或外观设计并不特别在意，新势力宣扬的科技概念，往往让用户听完就选择离开。

自主品牌多次尝试冲击高端市场，比如红旗和岚图，但效果一直不太理想，合资品牌依靠GL8、赛那这些老车型的口碑勉强维持，却也拿不出什么新花样，现在买MPV的人越来越少了，三孩家庭、长途自驾爱好者和小企业主们都在寻找其他车型来替代，MPV逐渐变成了满足特定需求的工具车，不再是多数家庭的优先选择。