2025年10月尾声，李书福一句“新势力全靠挖我人活着”，瞬间引爆汽车圈。这番话并非空穴来风，细数威马、哪吒、小米、极星等新品牌，乃至小鹏早期底盘团队，核心成员多有吉利履历。

威马创始人沈晖、哪吒联合创始人胡峥楠，均出自吉利；小米智能驾驶骨干团队，更是从吉利研究院成建制被挖走。有吉利十年老员工透露，去年部门聚餐12人，8位前同事已是新势力技术骨干，戏称“吉利校友会线下分会”。

威马创始人沈晖

哪吒联合创始人胡峥楠

背后是吉利二十余年的人才培养投入：创办10多所院校，砸百亿培养20多万毕业生，八成投身汽车圈，堪称“中国汽车界黄埔军校”。但“留不住人”成了难题，网友直言：“传统车企按资排辈，新势力给团队、薪水翻倍还送股权，换谁都动心。”

这已影响业绩。极氪三季度财报显示，研发投入增87%，净利润却降32%，分析师追问最多的便是“如何应对人才流失”。不过，人才溢出也侧面印证吉利的成功。如同微软、谷歌，只有顶尖企业才能成为行业人才摇篮。

值得关注的是，近半年已有不少被挖走的技术骨干回流吉利。有90后工程师坦言“在吉利学会造车，新势力学会定义车，但新势力大饼难落地，反倒是吉利电动化转型更坚决。”这种人才流动对行业未必是坏事，如同活水注入，激发整体活力。但对李书福们而言，一边做人才基地，一边在市场竞争中突围，实属不易。

二十年前，李书福“汽车是四个轮子加两张沙发”的言论曾遭嘲笑，如今却道破本质：技术再变，基础仍要扎实。当下，传统车企面临的不仅是人才大战，更是智能化浪潮下的集体焦虑。最终能笑到最后的，必然是那些既筑牢基础，又能给人才广阔舞台的企业。毕竟，没人会永远为“黄埔军校”的荣誉买单，除非这里本身就有最好的战场。