不用高精地图，L2辅助驾驶也能全国跑了？

最近华为、小鹏相继推出“无图L2”功能，不少车主都在问这事。

确实，以前的L2辅助驾驶离了高精地图就”瞎眼”，只能在高速上用；现在靠AI算法和普通导航地图，就能覆盖大部分道路。

但实测过12个省市的路况后发现，“全国能用”是真的，但这3类路绝对不能乱试，否则容易出危险。

先说说“去高精地图”是怎么实现的。

简单说，以前的系统靠“高精地图指路 + 传感器识别”，就像带着导航走熟路；现在的“无图L2”靠”AI学习 + 实时识别”，相当于让系统边看边学。

比如华为ADS 3.0，通过上亿公里的路测数据训练AI，能实时识别车道线、交通灯、加塞车，就算在没高精地图的县城道路，也能实现跟车和车道保持。

但“无图”不代表“无所不能”。

实测中发现，有3类路是“无图L2”的软肋。

第一类是山区急弯路段，尤其是没有护栏的盘山公路。

这类路弯道曲率大、视线受阻，“无图系统”靠实时识别只能看到眼前50米的路况，来不及提前减速，很容易冲出弯道。

我在云南试驾时就遇到过，系统在连续急弯处频繁提示接管，手动减速后才发现前方是悬崖。

第二类是城郊施工路段。

施工区域的临时标线、移动围挡，AI算法很难快速识别。

有次在河北城郊，前方道路一半在施工，临时画了改道标线，但系统还是按照原车道行驶，差点撞上围挡。

后来查了技术文档才知道，“无图L2”对非常规标线的识别率只有40%，远低于常规道路的95%。

第三类是老城区窄路。

比如北京胡同、上海老弄堂，路宽不足3米，两边全是非机动车和行人。

“无图系统”虽然能识别行人，但对非机动车的预判能力差，遇到突然窜出的电动车，刹车反应比人工慢0.5秒。

而且窄路会车时，系统容易把墙根当成车道线，导致方向盘往墙边偏，需要频繁手动修正。

除了这3类路，“无图L2”在高速和普通城市道路的表现确实不错。

比如在高速上，自动变道、跟车过弯的流畅度和有图版本差不多；在二三线城市的主干道，能准确识别红绿灯和限速标志，甚至能应对轻微加塞。

零跑B10(图片|配置|询价)的“无图L2”实测显示，在没有高精地图的地级市，辅助驾驶的使用率能达到70%，比老款提升了40%。

用“无图L2”有三个实用技巧。

第一，出发前看导航，标着“辅助驾驶适用”的路段再开，没标的果断关。

现在主流车机地图都会标注适用范围，红色路段就是高风险区。

第二，过路口时脚放刹车上，尤其是没有红绿灯的路口，系统对横向来车的识别有延迟。

第三，遇到暴雨、大雾天气，直接关闭“无图模式”——这种天气下传感器识别率下降，AI算法很容易出错。

别被“全国能用”的宣传冲昏头脑，“无图L2”只是扩大了适用范围，不是“全场景无忧”。

它最适合的还是高速、城市快速路这类规整道路，到了山区、城郊、老城区，该手动驾驶就得手动。

毕竟目前的AI再聪明，也比不上老司机的经验判断。

什么时候系统能完美应对施工路和窄路了，才算真正的“全国通用”。

作者:观澜 来源：硅基序章