越跑越心疼，总怕“不够用”？

对车主来说，高速出行的“能耗压力”总在细节里让人纠结：

开新能源车型跑高速，原本表显续航500公里，结果时速100公里跑1小时，续航掉了120公里，越开越慌，每隔几十公里就想找充电桩；开燃油车更直观，市区油耗8个油，一上高速直接涨到10个油，加满一箱油跑的里程比预期少了近100公里，加油时看着账单肉疼。

大家都知道，高速能耗高多和“空气阻力”有关——车速越快，空气对车身的阻力越大，车子要花更多能量克服阻力，能耗自然飙升。但很多车型要么没做针对性设计，要么只靠“轻量化”凑数，没能从根源上解决问题，让高速出行成了“能耗负担”。

2026款星海S7能控住高速能耗，0.191Cd超低风阻是关键。可能有人会问，“0.191Cd”到底有多厉害？简单说，风阻系数每降低0.01Cd，新能源车型高速续航能多10-15公里，燃油车每百公里油耗能降0.3～0.5升。在同级车型中，多数车型风阻在0.25Cd左右，2026款星海S7的0.191Cd相当于“比别人少了近6个0.01Cd”，能耗优势一用就知道。

这么低的风阻，靠的是“全身功夫”：车头的水滴弧顶设计，从A柱开始缓缓向下过渡，像给车顶盖了一层“流线型罩子”，空气流过时不会在车顶形成乱流，减少了“向上顶”的阻力；车身侧面没有多余凸起，连车窗边缘都做了圆润处理，让气流能顺着车身“滑过去”，不会被棱角挡住形成涡流。这些设计不是“花架子”，而是每一处弧度都经过风洞测试，确保空气阻力降到最低。

除了整体曲线，2026款星海S7还在“小细节”上减少阻力：隐藏式门把手平时和车身齐平，不会像传统门把手那样“凸出来挡风”，高速行驶时能减少气流撞击产生的阻力；而且门把手弹出和收回的速度快，不会耽误上下车，实用又不增加能耗。

底盘的“平整化设计”也很重要——全车配备全覆盖底盘护板，把底盘的管线、电池包等部件都藏在护板里，让底盘从车头到车尾都是平整的。这样一来，高速行驶时空气不会钻进底盘“乱撞”产生湍流阻力，车子前进时更“顺畅”，不用花额外能量对抗底盘的乱流。实测显示，光这两项细节，就能让高速能耗再降5%左右，积少成多就是实实在在的续航和油费节省。

如果说风阻设计是“被动减阻”，那主动进气格栅就是“主动控能耗”。这个格栅位于车头，能根据车速和发动机/电池温度智能调节开合度：

当高速行驶时，发动机或电池不需要太多散热，格栅会自动关闭，减少空气从格栅钻进车头内部产生的阻力，帮车身“进一步减阻”；当低速行驶、需要散热时，格栅又会自动打开，让冷空气进入给部件降温，避免因过热影响性能。

比如夏天开新能源车型跑高速，刚开始格栅打开散热，车速超过90公里后格栅自动关闭，仪表盘上的能耗曲线会明显变平缓，续航掉得慢了不少；冬天跑高速，格栅关闭时间更长，还能减少冷空气进入，帮电池保温，间接延长续航。这种“智能调节”，让能耗优化更灵活，不会“一刀切”影响使用。

从“高速能耗飙升”到“每公里都从容”，东风风行2026款星海S7用0.191Cd超低风阻、隐藏门把手和主动格栅，把“控能耗”的功夫藏在每一处设计里，让高速出行不用再为续航或油费纠结，真正享受“驭风而行”的轻松。

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（具体适用场景详情请到店咨询或以实车交付为准）