如果说十年前，开豪车的人还多是“中年成功人士”，那么今天的中国豪车展厅里，你看到的可能是一群穿着潮牌、拿着iPhone、聊着AI与新能源的年轻面孔。

这不是错觉，而是趋势。林肯中国总裁贾鸣镝曾直言：“中国豪华车用户的平均年龄只有35岁，远低于欧美市场的55岁。”这意味着，中国的豪车用户比欧美年轻了整整一代人。

在中国，豪车不再只是身份的象征，更成为年轻人表达自我、享受生活、定义品味的方式。

过去的豪车消费，是“给别人看的”；现在的豪车消费，是“给自己开的”。

林肯的调研显示，如今的90后、95后豪车买家成长于数字化时代，他们崇尚科技，追求个性，对“豪华”的定义也发生了根本变化。

传统意义上的“豪车”，讲究外观大气、品牌威望、排量越大越显身份。而如今的年轻消费者，更在意驾乘体验、座舱氛围和科技质感。他们宁可多花几万元，选配一套更智能的中控系统，也不再执着于“车标”大小。

贾鸣镝提到一个有趣的变化：“过去的人希望邻居羡慕，现在的年轻人更希望自己舒服。”豪车的意义，正从“社会标签”转向“生活品质”。

2024年底，保时捷CEO奥博穆在发言中透露：保时捷在中国客户的平均年龄只有37岁，其中女性车主比例高达51%。这在全球范围内，几乎是“独一无二”的现象。

在欧美，保时捷车主往往是50岁以上、事业稳定、追求机械性能的男性；而在中国，保时捷成了都市女性独立、自信的象征。她们追求的不只是性能，而是生活态度。

有意思的是，中国保时捷车主的家庭年收入平均为300万元，但他们大多并非传统意义上的“富二代”或“老钱家族”，而是凭借新经济、新职业崛起的一代。

他们来自互联网、科技、金融、设计、短视频、自媒体等新兴行业，对生活品质有着极高要求，也乐于为“情绪价值”买单。

宝马大中华区CEO高翔曾指出，中国消费者平均比欧洲消费者年轻约20岁。这让宝马在产品设计上必须“与时俱进”。

在中国市场，年轻人对车的关注点早已从“动力参数”转向“智能体验”。他们更在意车机系统是否流畅、语音助手是否聪明、氛围灯是否够炫、屏幕是否沉浸。对他们而言，汽车已经从“交通工具”变成了“移动生活空间”。

这正是为什么宝马、奔驰、奥迪纷纷加码智能座舱研发的原因。甚至连劳斯莱斯都在中国市场推出现代化语音系统和数字仪表盘，只为迎合年轻人的审美与习惯。

B站与央视市场研究发布的《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》揭示了更深层的变化：中国人第一次买车的平均年龄已经降至 30.5岁，其中90后、00后已成为购车主力。

更令人意外的是，首购年龄提前至22岁，超四成直接选择20万元以上车型。他们不再循序渐进地“从经济型到豪华型”，而是直接起点更高。

这一代年轻人消费更理性，也更讲究体验感。他们不盲从品牌，却懂配置、懂性能、懂科技。过去需要“被教育”的消费者，如今正在“教育市场”。

随着消费者年轻化，中国的豪车市场也在重塑。

品牌年轻化、数字体验升级、定制化设计、乃至“社交传播力”，都成为新的竞争焦点。在社交媒体时代，一款豪车不再只是“地位象征”，而是“人格延伸”。

年轻的中国消费者用豪车表达态度：低调，但不平庸；舒适，但有格调；懂科技，更懂生活。

这或许就是“中国式豪华”的新答案。