比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)新款在工信部亮相了，电池容量增加到74.88度，续航标称650公里，比老款最高配多出140公里，这升级挺实在的，电瓶明显加大了，车重也增加了，最重的版本多了255公斤，估计是加了电池包结构或者冷却系统，安全和散热都跟上了。

动力这块变化更明显，电机功率从150千瓦增加到230千瓦，车速可以跑到每小时180公里，这已经超出普通家用车的水平，接近运动型SUV的表现，比亚迪这么做，可能是因为看到深蓝S05和银河E5这些车型都在提升动力配置，自己也得跟上节奏，毕竟现在年轻人买车不光看省电，还追求加速时的推背感。

外观改动不大，轮毂换成了灰色双五幅样式，轮胎也有两种尺寸可选，有意思的是充电口位置从右前翼子板移到了右后方，这个改动看起来普通其实很实用，多数家庭车位的电源都在车尾附近，充电口放在后面插拔更方便，可能还为以后支持对外放电做了准备，比如露营时给电器供电不用拖着长线绕来绕去。

价格还没公布，但老款起步价在十一万多，新款应该不会差太多，参考深蓝和银河这些竞争对手，大概会定在十三到十六万之间，元PLUS现在每个月能卖一万两千台左右，在紧凑型SUV里排第十名，买这车的多数是城市里通勤的家庭用户，这次续航和动力都提升了，可能会吸引一些本来考虑A级轿车或者中级SUV的人，说白了就是用更扎实的配置来抢市场。

行业趋势也在变化，十月份申报的新能源SUV中，有十二款车的电池容量都超过70度，这说明大容量电池已经不是高端车型的专有配置，充电口位置后移的做法也不是比亚迪首创，长安和埃安等品牌之前就已经采用过类似设计，现在大家逐渐认识到，单纯堆砌参数意义不大，关键是要让车主在实际使用中感到方便，这一轮调整实际上是从关注“车辆能跑多远”转向关注“用户用起来是否顺畅”。