看到本田在东京车展亮相的Super-ONE(图片)原型车，突然意识到电动时代的玩法真的变了。这台方盒子K-Car造型的小车准备2026年量产，直接瞄准本田e退市后留下的市场空缺。但说实话，现在才来抢小型电动车市场，是不是已经错过了最佳时机？

从技术层面看，Super-ONE延续了本田e的后驱平台，但车身造型完全转向实用主义。205/45 R16的轮胎尺寸在小型电动车里算是大脚了，加上加宽轮拱设计，明显在暗示运动性能。按键式换挡和实体按键保留算是本田对用户体验的坚持，在这个全是触摸屏的时代反而成了特色。前排一体式座椅和蓝白黑内饰配色，瞄准的应该是年轻群体。

小型电动车市场正在经历剧烈分化。一边是五菱宏光MINI EV这种极致性价比的产品，一边是Smart精灵#1这类高端小型车。本田Super-ONE的定位很微妙，既要维持品牌溢价，又要在竞争最激烈的细分市场找生存空间。日本本土起价估计在200万日元左右，约合人民币9万元，这个价格在欧洲市场可能还有竞争力，但在中国市场恐怕很难掀起水花。

政策风向对这类小型电动车其实相当有利。全球主要市场都在推动城市友好型电动车，欧洲的排放法规、日本的补贴政策都在向这类车型倾斜。英国市场将其命名为Super-N单独推出，说明本田对右舵市场的重视程度。

但问题在于，2026年才量产是不是太晚了？到那个时候，比亚迪海豚、欧拉好猫这些车型已经迭代了三四轮，特斯拉传闻中的廉价车型也可能已经上市。本田在电动化转型上本来就慢了半拍，现在用三年时间推出一台小型电动车，这个研发周期在电动时代显得过于漫长。

更让人担心的是产品定位。方盒子造型确实个性，但空间利用率真的比得过传统两厢车吗？K-Car造型在日本本土很吃香，但在欧洲和亚洲其他市场，消费者是否买单还是个未知数。本田e当年叫好不叫座的教训还历历在目，那种为了设计牺牲实用性的做法，在平价电动车市场可能行不通。

业内人士都清楚，小型电动车才是真正考验车企成本控制能力的赛道。电池成本居高不下的情况下，如何在控制售价的同时保证利润，这是本田必须解决的难题。如果说豪华电动车可以靠品牌溢价生存，那小型电动车就必须在每一个细节上都精打细算。

现在看来，Super-ONE更像是对本田e失败的一次修正。放弃了复古圆润造型，转向更实用的方盒子设计；保留了后驱布局和运动元素，但明显更注重空间和功能性。这种转变本身就很说明问题——在电动时代，情怀终究要让位于实用。

不过最大的悬念还是价格。如果最终售价能控制在1.8万英镑以内，或许能在欧洲市场站稳脚跟；如果超过这个红线，很可能重蹈本田e的覆辙。毕竟在这个价位，消费者可选择的电动车已经越来越多了。

但话说回来，当所有车企都在追求更大续航、更智能配置的时候，本田坚持做驾驶乐趣的小型电动车，这种反其道而行的策略说不定能开辟新市场。只是2026年才量产这个时间点，留给本田的机会窗口真的不多了。

究竟这是本田在电动时代的绝地反击，还是又一款叫好不叫座的情怀之作？等2026年量产车上市，市场会给出最真实的答案。