踏入11月，很多新势力造车品牌迫不及待公布2025年第四季度第一份成绩表，你猜新势力要卖多少车，业绩增长多少才能尊严地排在榜单里呢？卖多少才能提前拿下通往2026年更卷的入场券呢？

如果第一梯队而言，这个数字已经来到“破天荒”的7万辆，因为延续“金九银十”旺季效益，而且叠加明年购置税退坡的消费需求前置，整体车市交付表现强劲，想出类拔萃自然要再冲高，但放眼整个新势力，也只有两个优等生够得上，一个是零跑汽车，另一个是鸿蒙智行。

零跑真的很能跑，10月单月全系交付70289台，同比增长超84%，环比增长5.45%；它也是今年“跑得最快最稳”的新势力，至今累计销量突破46万，离年初预定的50万年度目标仅有一步之遥；高速增长的原因，也堪称“教科书级”，基盘C系稳定，B系列持续高速增长，7月份上市的紧凑纯电轿车B01月销就稳态破万，而且零跑的后劲还有力，给年轻人的Lefa5很快上市，A系列车型也官宣广州车展亮相，上市后也会为零跑带去不少增量空间。若旗舰D19能上探到25万+，并且能稳态过5000辆，那么零跑就上下通吃在10万-30万元价格带了。

但论讲利润，讲高端车卖得好，还得数鸿蒙智行，10月份“五界”整体卖了6.8万辆，且成交均价已经来到39万元，可见高端车对其贡献之大。其中，问界依然是鸿蒙智行的顶梁柱，全系销量接近4万辆，问界M7保持“上市即热销”的势头。其他三界的势头也很不错，智界交付破万，享界约6700辆，还保持30万元以上豪华新能源轿车第一的位置，高端旗舰尊界S800单月交付约2000辆，卖得比奔驰S级(图片|配置|询价)还好。可以预见，随着“四界”更多的车型，抢占细分市场，在高端领域有更好的作为。另一边，在15万级的尚界H5，首个完整交付周期就有望破万，也开始显示出鸿蒙智行在20万以下市场的可塑性。

那么，现在要月销多少，才能够得着新势力第二梯队呢？小鹏、蔚来、小米三家“不约而同”给出的答案是站稳4万辆，并且有不止一辆车，成为市场的爆款。

踏入年底，交付42013辆，同比增长76%的小鹏新车，创下历史新高，迎来两个月交付“4万+”水平，MONA M03和P7+是顶梁柱，占据小鹏的半壁江山，其中后者月销超过8千辆，连续11个月蝉联15万-20万级中大型纯电轿车销冠。而随着年底增程版本的小鹏X9上市和加速海外市场布局，市场憧憬小鹏成为“鹏5万”，会在什么时候。

当乐道L90、蔚来ES8上市成纯电大六座爆款之后，市场感叹“蔚来又行了”也算不上什么新闻。但10月蔚来能交付4.03万，同比大增92.6%，与小米并驾齐驱也是颇让人意外。更重要的是，乐道、蔚来各贡献1.7万+，乐道渐渐上正轨，与蔚来品牌不内耗，但又产生1+1＞2的效应，李斌应该能稍稍放下心头大石；另一方面，随着全新ES8交付1万辆，至少有40亿资金到账，又给蔚来回了一口气，这年头肯降价，肯听劝真是市场最朴素的真理。

而至于小米汽车，10月份的经历可谓“高光掺和着暗淡”，仅两台车交付量就已经破4万辆，SU7和YU7都是市场不加定语的中大型轿车（SUV）冠军，而且今年交付29万辆，完成全年35万辆目标的82.86%。诚然，影子躲在高光背后，10月13日凌晨，小米SU7 Ultra超速行驶碰撞后起火，未能打开车门导致无法及时救援的悲剧，被全民目睹后，小米如何正视整车安全，如何敬畏市场，“潜移默化”着国人对小米汽车的态度。

当然，10月有人欢喜也有人愁，说的就是理想汽车，单月交付3.17万辆，同比下滑38%，虽然理想i6上市后热销火爆，订单超过7万辆，但“单骑难救主”，难掩L7，L8的热度减退，其实原因也是那几个，问界的崛起，市场上越来越多“大电池增混”对手加入，都在削弱理想“增程奶爸车”的标签，目前，理想处于调整期，纯电车还未完全上量，且加快出海板块的发力，看来理想要跨过成长阵痛，2026年还有很长的战要打。

写在最后：

10月的国内市场，呈现“多点爆发”的姿态，除了常见的玩家，其他新势力成绩也可圈可点，比如极狐交付2.33万辆，同比增长110%，首次突破单月2万辆；岚图汽车交付1.72万辆，前10个月累计同比增长82%，港股上市也迎来实质性阶段；智己汽车交付1.31万辆，环比增长18.47%，都是创了品牌的最好成绩。

值得注意的是，生命旺盛的新势力，会抓紧年底开启下一轮增长态势，一个趋势是加速投放大增程SUV，比如智己L9、岚图泰山、零跑D19都想趁“9系SUV”风口还在的时候分一杯羹；另一个趋势修炼内功，纯电赛道做好充电服务布局，加紧交付、到海外寻求增量等等，无非是想多争点竞争主动权在手。相信在11、12月，头部新势力会刷新“破7”这数字。