奥迪这几年过得不容易，宝马X7和奔驰GLS卖得特别好，迈巴赫版本几乎成了高收入人群买豪华SUV时的首选，而奥迪这边只能靠Q7撑场面，大家说起德国顶级SUV的时候，根本不会想到奥迪这个牌子，这不光是销量上落后了，更意味着奥迪在高端市场的形象越来越弱，虽然电动车型表现不错，2023年纯电车型销量增长了四成以上，但燃油车这块高端市场却在不断萎缩，消费者并不认可奥迪的豪华定位。

所以Q9不是简单地把Q7拉长做出来的，它基于全新的PPC平台打造，专门用来造大型车，车身更轻也更硬，和老平台的车完全不一样，尺寸方面也做得很大，轴距超过三米一，车长五米二还多，第三排真的可以坐下成年人，不是那种将就着用的小座位，外观上没有像X7那样设计得很夸张，格栅比较大，大灯用了分体式，门把手半隐藏，整体看起来比较稳重，晚上尾灯亮起来的时候，回旋镖的造型还挺有辨识度，另外还准备推出一个Sportback版本，就像当年Q8是从Q7改过来的一样，把喜欢运动风格和看重实用的人分开来满足。

最厉害的是Horch版这款车，前脸换了十六根竖着的镀铬条，把四环标志往上移动了位置，C柱还加了专属的标志，轮圈也是专门设计的“H crown”样式，内饰做得像飞机头等舱那样讲究，后排是独立的座椅，中间有控制面板，脚下可以按摩，地毯铺得软软的像酒店里的那种，这已经不是简单增加一些豪华配置，而是想和迈巴赫抢市场，奥迪以前只在轿车上推出过Horch版本，现在连SUV也用了这个设计，说明奥迪真的不再满足于做次高端品牌，而是铁了心要挤进超豪华的圈子，直接和奔驰竞争。

动力系统确实没有让人失望，入门版本配备2.0T插电混动系统，纯电续航能到一百公里以上，应对欧洲环保法规完全足够，主力车型搭载3.0T V6轻混系统，日常使用非常够用，顶配SQ9直接升级为4.0T V8发动机，马力超过五百匹，和奔驰GLS 63相比也不逊色，更令人惊讶的是，RSQ9虽然还没正式发布，但内部消息透露可能会采用631马力的V8发动机，这确实是朝着性能的极致方向去了，这些都不是空谈，2023年前三个季度奥迪实现了16亿欧元的盈利，毛利率提升了1.2个百分点，其中四成利润来自技术投入带来的回报，Q9就是首个享受到这种技术红利的车型。

别看电动车卖得不错，奥迪心里明白，光靠电动车撑不起豪华形象，2023年纯电车卖了超过16万辆，增速在BBA里排第一，可燃油车的高端市场明显断层了，Q7很快要换代，RS系列和入门电动车都要等到2026年才推出，Q9能不能成功，决定了奥迪能不能同时站稳“电动先锋”和“燃油豪华”两条路，2026年不只是新车上市，更是奥迪向有钱人重新表达诚意，看他们愿不愿意再次信任奥迪。

奥迪这次确实在全力出击，过去十年一直受到迈巴赫的压制，现在推出Q9车型直接应对竞争，这不只是产品层面的升级，更像是品牌为了自救而采取的行动，用户是否认可这款车，关键不在于配置有多高，而在于他们是否还愿意把奥迪视为顶级选择，如果这次成功了，奥迪就能重新在豪华阵营中站稳脚跟，如果失败了，可能连第二梯队的位置都难以保住，我一直认为电动转型并不直接等同于未来，豪华品牌的核心在于让人觉得它值得那个价格。

车市竞争越来越激烈，技术堆得再多，用户最终看重的是品牌和实际体验，Q9能不能扭转局面，还要看第一批车主的真实反馈，但有一点可以肯定，奥迪这次没有给自己留后路。