11月18日，深蓝L06上市。

L06长宽高：4830*1905*1480mm，轴距2900mm，中型新能源轿跑。

这次L06共推出四款车型：

Ultra激光版：

560Ultra激光版13.49万元（限时13.29万）

670Ultra激光版14.49万元（限时14.29万）

Ultra+激光版：

560Ultra+激光版14.69万元（限时14.49万）

670Ultra+激光版15.69万元（限时15.49万）

如果你之前有预订，那么还享有999抵3999购车款权益，相当于价格再降3000元。

不知道你们觉得这个价格怎么样？

这台车之所以吸引我，主要是因为三个点：外观、智能、底盘操控。

不是冒犯，第一眼看到L06我想到的是小鹏MONA M03。

主要是整个前脸灯组实在是有点像。

而实际上，深蓝确实是有意把这台车做成自己的「M03」。

M03卖得有多好呢？

10月份光这台车就卖了超过15000台，连续14个月单月交付破万台。

只是，L06 能复制这样的爆款成绩吗？

颜值是第一关。

就像文章开头说的，L06这个外观确实会让人联想到小鹏M03。

不过细看之下，确实不一样。

深蓝确实是做出来自己的feel，很精致很优雅，整体视觉感观上提分不少。

要知道，一个好看的造型才是真正拿捏年轻人的第一步。

而且，L06是用很多细节设计来加强这种高级感。

比如车身侧面用曲面和光影勾勒车身线头和肌肉感，用上机械式隐藏式门把手增加视觉上的一体感。

无框车门、无框后视镜以及这个很好看的轮毂设计都在一定程度上增加了高级感。

尾部还是用的溜背轿跑设计，再加上电动尾翼，更是把这台车的运动属性提上来不少。

既然都溜背了，那么后排坐撑体验自然就会打折扣，鱼与熊掌不可兼得，要好看还是要空间，这一点要自己想清楚。

不过这个双灯带悬浮尾灯我是觉得有点过度设计，还是更喜欢一条贯穿式设计。

当然这就是仁者见仁，智者见智了。

总的来说这套外观确实很高级很吸睛。

顺带说一嘴储物，L06后备箱容积464L，同时还有100L超大前备箱，不知道你觉得这个储物表现怎么样。

必须要吐槽的是，你溜背不掀背，拿取东西都是一个问题，影响用户体验了。

至于内饰，L06用的是环抱式设计，中央是巨大的岛台设计。

我还是挺喜欢这种设计，因为基本上把空间都应用到了，中间可以放无线充、杯架、下方还能掏出很大的储物空间。

15.6英寸可以左右摇头的2.5K向日葵屏+50英寸AR-HUD的构成显示的固定组合。

基本上所有操作都被集成在中控屏上，所以也让整个内饰空间显得很简洁。

但是简洁并不意味着就毛坯，L06 90% 以上区域软质包覆（3Dmesh + 麂皮绒），触感细腻，没有同价位廉价感。

虽然L06给了256色分区呼吸律动氛围灯（限时送），不过这个灯条样式设计稍微不敢恭维，有点太过粗壮，不高级。

而且当你目视前方或者看前面AR-HUD内饰，视觉不免被吸引，希望之后改款的时候能改成细条状或者隐藏起来的漫反射样式，这样会更高级。

这次，深蓝L06智能化体验真的是让我刮目相看。

先说智驾。

这次深蓝智驾能力得到了长足进步。

此前，深蓝主推的还是华为ADS SE方案，只能实现高速NOA。

但是现在，深蓝一步到位，用上了地平线的HSD方案，能力上不仅支持高速NOA，而且还能实现城区NOA，甚至是头部都在做的车位到车位功能。

硬件上，L06搭载1颗激光雷达+11颗高感知摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，同时全系标配两颗地平线J6M芯片（256TOPS）。

软件上，采用与特斯拉同类的一段式端到端智能驾驶辅助算法，整合长安汽车每日数百万公里的真实路况数据持续训练，使系统的行为决策与车辆控制更接近真人驾驶逻辑。

能力上，为用户构建起覆盖高速、城区、泊车全场景的「新手友好型智能辅助驾驶体系」，实现「有路就能开，有位都好停」的出行体验。

泊车场景下，除了常规的APA泊车，L06也能实现遥控泊车（RPA）、循迹倒车辅助（RADS）、停车场漫游辅助、停车场领航辅助（HZP）。

不过像车位到车位、停车场领航辅助这些功能需要后续OTA开通。

我挺好奇，仅仅用256TOPS做到的车位到车位和停车场领航辅助体验到底怎么样。

毕竟这个算力真不高，即便是小鹏M03，智驾也是用了两颗Orin，算力追到500+TOPS（508）。

但是不管怎么说，这波智驾能力的更新把深蓝L06的智驾体验提升了一大截，放在同级别和同价位车型中，也是比较能打水平。

座舱方面，这次L06首发了3纳米车规级座舱芯片天玑S1 Ultra（9400），相比座舱行业明星芯片，功耗降低29%，算力提升27%，发热也降了29%。

在安兔兔的跑分测试下，也是拿到第一的分数。

带来的好处自然是L06能拥有更丝滑流畅、不再卡顿的使用体验。

同时深蓝也能用更充沛的算力做更多有意思的应用和尝试，比如这次深蓝带来了四图融合实景车道级导航。

四图融合指将基础导航图、车道级定位图、SR（Semantic Rendering，语义渲染）感知图、环境重构图四大功能深度整合，通过多模态数据融合引擎实现实时渲染，最终在中控屏与 AR-HUD 上呈现高精度、沉浸式的导航指引。

车道级精准定位：基于北斗高精度定位系统与激光雷达点云数据，实现车辆在车道内的厘米级定位，精准识别当前车道、岔路口及匝道走向。

SR 感知渲染：通过车载摄像头与 AI 算法，实时生成道路的三维语义模型，动态标注交通标志、标线、信号灯及周边障碍物，形成 「可交互的数字孪生道路」。

环境重构与动态预警：整合激光雷达、毫米波雷达等传感器数据，对道路环境进行实时重构，提前预警加塞车辆、施工路段等潜在风险，反应速度比人类快 20%。

多屏联动交互：15.6 英寸 2.5K 向日葵屏与 50 英寸 AR-HUD 协同显示，导航箭头、车道线、变道提示等信息直接投射至驾驶员视线范围内，减少视线偏移。更省心更安全更有趣

好处在于：导航信息更精准、不用担心错过路口下错匝道乃至错走公交车道。

有意思的是，深蓝还在导航里做了很多小设计，比如：在隧道内加入光影特效，途经地标时显示 3D 模型，甚至提供解压小游戏，提升长途驾驶趣味性。

总之，更高的座舱算力让L06座舱体验变得更好。

这次，L06另外一大亮点就是用上了磁流变悬架。

深蓝 L06 搭载的是与法拉利 296GTB 同源的京西集团第四代磁流变悬架，这也是中国品牌第一个量产搭载磁流变悬架的车型。

磁流变悬架工作原理是悬架内填充特殊的磁流变液 (磁性颗粒 + 合成油)，不通电时呈液态，阻尼低；通电产生磁场后，液体在毫秒内 「固化」，阻尼增大。通过精确控制电流强度，系统可实时调整悬架软硬，解决传统悬架 「软则晃、硬则颠」 的矛盾。

核心优势在于其出色的瞬时响应与智能适应能力。响应更快，调节更宽。

悬架软硬调节范围100-3000N相当于CDC悬架6倍、每秒1000次的实时调整与微秒级车身响应能力，是CDC悬架的10-20倍。

好处在于既能有效抑制车身俯仰及点头，提升颠簸路况稳定性及舒适性，也可在过弯时提供精准支撑，显著提升操控性，增强驾驶信心。

不仅如此，为了匹配这套悬架，深蓝L06在整车设计上也做了更多适配。

比如，用上斥资超10亿的一体化大压铸技术，压了前段和后段两个大压铸件，将整车扭转刚度+35%。同时采用CTV电池车身一体化集成技术将整车扭转刚度再+7%，此外还有一体式热成型双门环，将整车扭转刚度又又又+5%。

通过一系列整车刚度强度提升，才完成悬架和车身足够好的适配。

除了这些，L06还提供电动尾翼，提供两段可开启模式：90~120km/h低风阻模式；120km/h以上高下压力模式，提供足够高的下压力。

带来的好处是实现了舒适与操控的双重飞跃 —— 城市通勤中能有效抑制车身俯仰，减少拥堵路况下的眩晕感；过弯时快速增强侧向支撑，将侧倾角大幅降低，提升操控信心与过弯极限。

面对减速带、坑洼或非铺装路面，可细腻过滤震动，让驾乘近乎无感；高速巡航或紧急避险时，又能迅速提升阻尼刚度，配合电动尾翼的下压力，让车身保持稳定，大幅提升行车安全性。

很多朋友反馈用上这套技术后的深蓝，确实开起来更好，侧倾控制更好，之前的船感也没有了。

但是吧，磁流变悬架居然是选装件。

没错，专门在发布会上单开一个章节讲的东西，居然需要选装。

我的理解是，如果一个技术或者配置你只是选装的配置，那就不要单独去吹，用一个需要选装的东西来撑场面，这样并不可取。

大家最关心的应该是这一part。

这次L06 全系都搭载最新DEEPAL AD Max，所以全系都拥有一样的智驾体验，这一点很好。

但是，必须指出的是，目前包含城市领航、停车场领航的辅助驾驶选装包（价值观10000元）是限时免费送。

那么问题来了，所以后续买的晚的用户还要花钱（10000元）开通才能用？要知道这个价位段用户对价格更为敏感。

如果是这样，那这台车自带智驾能力就只有高速领航，在智驾上的竞争力，相较竞品车型可能就要差一些了。

动力方面，全系车型动力性能也都一样，都是单电机后驱，系统最大功率200kW，最大扭矩290Nm。

560版本：百公里加速5.9秒。

670版本：百公里加速6.2秒。

配置上，Ultra+比Ultra多了：

考虑到Ultra+就比Ultra贵1万，但是多给的配置也值回这1万块。

Ultra+比较拿捏我的配置是18扬声器、副驾零重力座椅和这个磁流变悬架。

经常自己开车的朋友应该能体会到一套高级悬架、一套好音响、一套好沙发的重要性。

所以在我看来，Ultra+性价比要更高一些，能上Ultra+还是尽量上Ultra+。

但是要吐槽的是：一个主打驾控为核心的车型，舒适配置全给副驾，副驾有座椅按摩，而主驾却没有。咋想的？

续航方面，两个版本：

560版本，宁德时代磷酸铁锂，电池容量56.12度，续航560公里（CLTC工况。

670版本，宁德时代磷酸铁锂，电池容量68.82度，续航670公里。

搭载3C快充，两个电池版本从30%冲到80%，均只需要15分钟。

至于实际能开多少公里，我建议各位在CLTC续航上打个七八折，基本大差不差。

这次宁德时代电池也是这台车的一大卖点，但是从我接触的不少潜在消费者来说，他们对于这一点其实并不看重。

他们更想要的是大电池+长续航+超快充。像启源A06那般：

（这里吐槽一句，长安启源官网字体设置的真的是又细又小，差点看瞎，不能向友商们学习一下吗？）

所以，深蓝L06把宁德时代电池作为核心宣传点之一，实际效果可能一般。

深蓝其实应该换用性价比更高的供应商，把电池容量和充电速率再堆高一些，把续航做成更长的长板优势。

总的来说，放在越来越同质化的中国新能源汽车市场来看，深蓝L06确实让人眼前一亮。

外感足够时尚吸睛，配置足够高，智驾也做到头部水平，驾控在同级车型中也可能是独一档体验。

如果说同价位新能源还在比拼基础配置，深蓝 L06 已经把「智驾+底盘+智舱」的综合体验拉到了新高度。

但是，可能受限于成本，L06也有很多拧巴的地方：

1、溜背不掀背，后排以及后备箱空间有限；

2、主驾没座椅按摩，副驾反而给了；

3、无框车门玻璃不是双层，NVH可能有影响。

如果说上面说的这几点你确实不在意。那么，这台车就真的完全贴合你的需求。

当然如果预算够，建议直接冲 Ultra+。

完。