今日份的晚高峰汽车读本

大众与众首款全时互联全尺寸纯电SUV-与众08申报图曝光

金标大众首款全时互联全尺寸纯电SUV——与众08，已登陆工信部网站并进行车型信息公示。作为金标大众首款全时互联纯电全尺寸SUV，与众08将于2026年在大众安徽正式投产。

作为首款采用了大众全新设计语言的纯电车型，与众08采用了前卫、大胆、不拘一格的外观设计。短前悬和长后悬的独特车身姿态、无框车门设计、遍布车身的金色元素、集成了沃尔夫斯堡狼头标志的高位刹车灯等细节，塑造了与众08充满运动感且张力十足的性格。

车身尺寸上，长宽高分别为5000mm* 1954 mm* 1688 mm，轴距为3030mm。

与众08搭载了融合行业领先技术的架构，首次实现L2++级高级驾驶辅助，可实现车位到车位功能，在高速和城市道路上都可带来轻松无忧的驾驶体验。同时，它还能通过OTA远程升级持续实现技术进化。这款新车将德系精工与本土创新完美融合，是大众“在中国，为中国”战略的生动体现。

与众08融合了大语言模型赋能的AI智能助手，同时使用了环抱式座舱设计和环保、亲肤的内饰材质，为用户带来沉浸式的舒适体验。它搭载了豪华舒适的座舱配置，前后多处生态拓展接口，及超3米的大轴距，为用户打造出一个豪华的出行空间。

与众08将成为大众在中国市场首款搭载800伏超快充技术的量产车型，并拥有最高超700公里的续航能力（CLTC工况），以“超长续航+超级充电”解除用户的里程焦虑，真正实现了绿色无忧出行。

奥迪RS6 Avant路试谍照再曝光，高性能旅行车注入混动基因

奥迪性能猛兽RS6 Avant再度现身路测，这款既能征服纽伯格林赛道又能满足日常采购的全能车型，正通过最新路试预告着新一代产品的进化方向。

尽管车身覆盖厚重伪装，但标志性的中置双出排气尾管（虽为装饰罩设计，但内部真实排气口可见），以及前后暴胀的轮拱设计，两大特征清晰昭示其RS身份。相比已发布的标准版A6 Avant，RS版本通过更极致的宽体造型容纳更宽轮胎，强化性能姿态。

车尾变化尤为显著，后保险杠取消标准版的大面积灰色防刮材质，改为性能取向的扩散器设计。车头则采用更大尺寸的进气口，不仅为制动系统提供冷却气流，更营造出更具攻击性的视觉表现。虽然头灯仍被遮盖，但预计将搭载近年奥迪S/RS系列标志性的可定制化棋盘格LED动画灯组。

车窗上的高压警告贴纸证实了新车将采用插电混动系统。虽然目前尚不确定是否会从现款的4.0升V8发动机缩减排量至六缸，但在宝马M5 Touring已用V8混动系统输出717马力的竞争压力下，奥迪大概率会保留八缸配置以维持性能标杆地位。

据悉，这款全新RS6 Avant有望在年底前正式发布。

宾利调整电动化战略，确认年内将推新燃油车型

曾对电动化充满雄心的宾利，如今正悄然调整其战略步伐。在2019年发布EXP 100概念车之际给出的2030年实现全面电动化承诺，如今随着全球电动车热情降温，已推迟至2035年之后，更重要的是，全新燃油车型已在筹备中。

CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽尔在近期线上发布会上确认，宾利正在开发新款燃油车型。他强调尽管电动车型（如即将推出的都市SUV）仍在按部就班地推进，但在可预见的未来，传统汽油发动机仍将继续扮演重要角色：“我们希望继续为客户提供多元动力选择……年底前大家将看到另一款燃油版宾利。”

这与九月份的报告相呼应，当时瓦利泽尔就表示宾利将在未来数年持续投入燃油车研发。现有车型（欧陆GT、飞驰和添越SUV）将在保留汽油发动机的同时，为特定版本提供插电混动及纯电选项。

已发布预告的欧陆GT Supersports很可能就是瓦利泽尔所指的燃油车型。传闻称这款高性能欧陆GT将取消混动系统，转而采用后驱纯燃油发动机，预示着品牌对驾驶纯粹性的回归。

兰博基尼发布Temerario(图片) Super Trofeo赛车渲染图

自2015年首秀以来，兰博基尼Huracán赛车已历经三代演进，始终是兰博基尼Super Trofeo赛事的标杆车型。如今，Huracán终于迎来名正言顺的继任，兰博基尼发布全新Temerario Super Trofeo赛车渲染图，该撕扯将是兰博基尼继Temerario GT3之后的又一款纯燃油赛车。官方更暗示将推出合法上路的后驱特别版。

这款为兰博基尼单一品牌赛事（2009年创立）打造的赛车，摒弃了Gallardo和Huracán Super Trofeo车型的自然吸气V10发动机，转而采用双涡轮V8动力。在赛事调校下可输出641马力，较公路版降低148马力。动力通过六速序列式变速箱（取代公路版八速双离合）传递至后轮，该变速箱与输出577马力的GT3版本共享多项组件。

除纯燃油动力总成与全新变速箱外，Temerario Super Trofeo配备极具攻击性的空气动力学套件与巨型后翼。虽然内饰图像尚未公开，但官方确认这款赛道专属车型搭载符合FIA标准的全整合式防滚架，并首创采用Dinamica Infinity环保麂皮包裹仪表板。

相较于公路版的核心升级包括12段可调牵引力控制系统、Capristo排气系统、BMC高流量空滤、KW专业悬架。

尽管未公开具体车重，但GT3版本在加注油液前重量为1300公斤，比公路版轻达390公斤。

参照兰博基尼的传统，推出轻量化后驱合法街道版几乎已成定局。正如Huracán最终衍生出STO车型，Temerario系列推出对应版本已无悬念。品牌还预告将推出更多越野导向车型，暗示有望推出类似Sterrato的高底盘版本。不过在此之前，优先任务仍是启动标准版Temerario的交付工作。

这款Super Trofeo赛车将于2027赛季正式投入Super Trofeo超级挑战赛的亚洲、欧洲及北美赛场。

昔日零部件巨头First Brands陷入财务丑闻，前CEO被指控挪用巨额资金

First Brands是一家来自美国的知名汽车零部件巨头，成立于2013年，总部位于密歇根州罗切斯特，主营雨刷片、滤清器及刹车系统等产品，旗下拥有Raybestos制动系统、TRICO雨刷和FRAM滤清器等知名品牌，为丰田、大众等车企提供配套服务。其已于今年9月28日正式申请破产保护，当时的负债规模高达100亿至500亿美元，而资产仅10亿至100亿美元。

First Brands的破产不仅影响其自身运营，更牵动Jefferies、Millennium等金融机构的曝险。超过十家关联企业同步申请破产，其中Carnaby Capital Holdings申报资产逾5亿美元，负债则超过10亿美元。这些子公司的融资均由First Brands提供担保，使母公司财务压力持续加剧。First Brands更是被债权人挖出“账上现金不翼而飞”的情况，引发资本市场对美国信贷市场的担忧升温，冲击的涟漪甚至蔓延到了整个美股银行板块，以及欧洲、日本市场的银行股。

而随着调查深入，这家昔日巨头正陷入一场愈演愈烈的财务风暴，其前CEO帕特里克·詹姆斯更陷入惊人指控。

根据路透社报道，First Brands在向德州南区美国破产法院提交的诉讼中声称，前CEO詹姆斯通过从First Brands挪用数亿（甚至可能数十亿）美元资金，使其个人及家族从中牟利。起诉书指出，在2018年至2025年期间（主要集中在2023-2025年），詹姆斯将数亿美元从公司转移至自己或关联实体。

对此，詹姆斯通过发言人回应，称First Brands提出的诉讼是毫无根据的推测性指控，并强调詹姆斯始终秉持职业道德，致力于在重组过程中支持First Brands所有利益相关者。

值得玩味的是，詹姆斯于11月3日曾提交动议，支持对公司财务实践进行受托人调查。

First Brands虽不为普通消费者熟知，但其旗下品牌几乎覆盖每个车主的日常使用。若First Brands最终破产清算，可能导致相关配件商品短缺。更可能发生的是，这些知名品牌将被其他收购后市场品牌的公司分拆收购。

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