“中国豪华车用户平均年龄只有35岁，远低于欧美市场的55岁。”在第八届虹桥国际经济论坛消费分论坛上，林肯中国总裁贾鸣镝的分享揭示了汽车消费市场年轻化的惊人事实。

而宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔也说过：“中国消费者平均比欧洲消费者年轻约20岁。”

也就是当欧美豪车市场仍由55岁左右的中产阶级主导时，中国的年轻人已经提前20年开启了豪华汽车消费时代。这股浪潮不仅改变了市场结构，更彻底改写了“豪华”二字的定义。

据调查数据显示，中国30万入门豪车车主平均年龄已降至33岁，完全打破了“豪车是中老年人专属”的传统印象。

具体到品牌，宝马7系车主平均年龄37岁，奥迪A8L为40岁，即使是奔驰S级这样的旗舰车型，车主平均年龄也仅为45岁。

保时捷中国客户的平均年龄只有37岁，其中女性车主比例高达51%，客户家庭平均年收入达到300万元。

而像智界新S7这样的国产高端品牌，车主平均年龄更是低至30.8岁，小鹏P7+的95后用户占比高达76%。

那年轻人为何能早早开上豪车？

首先，经济基础的变化是年轻人提前消费豪车的前提。不少互联网从业者、创业精英和资深专业人士三十出头就有了稳定的高收入。

其次，金融政策的支持则大大降低了购车门槛。比如有些车企推出的“5年0息”等金融方案，为年轻人提供了实现“豪车梦”的路径。有数据显示，48.3%的95后购车会用到金融工具，90后车贷平均金额达28.7万元。

以及，社会结构的变化也在释放年轻人的消费力。结婚率下降让年轻人有了更多消费自主权。以前家庭购车会优先考虑家用，现在年轻人更愿意把钱花在自己身上，追求个性化的出行体验。

而跟国外欧美市场对比，简直太鲜明了。

保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓曾表示：“在保时捷的全球用户画像里，中国市场是独树一帜的。”“欧美市场的保时捷用户，相对来说是非常成熟的男性化形象，年纪在50岁上下；我们在中国的用户整整比欧美市场年轻了一代人。”

这种差异不仅体现在年龄上，更体现在消费观念和产品选择上。

在欧美，汽车更多被视为实用工具，购车决策更理性，且中老年群体财富积累更久。但在中国，年轻消费者更愿意为品牌溢价和科技感买单。与过去“身份彰显型”消费不同，35岁左右的豪车用户更追求“自我体验”。

贾鸣镝还提到一个变化：“过去的人希望邻居羡慕，现在的年轻人更希望自己舒服。”豪车的意义，正从“社会标签”转向“生活品质”。

面对这波年轻化趋势，其实有些车企早已有所行动。宝马、奥迪从2023年起，新车型设计就一个劲往年轻化靠。就连劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌，也开始做运动版车型、搞直播卖车，其闪灵纯电车型的用户平均年龄也才35岁。

汽车展厅里的年轻面孔越来越多，车企的展厅布置却越来越像科技产品体验店。

我一位4S店做销售的朋友这样形象的描述这种变化：“五年前，客户上来先问排量和油耗；现在年轻人一进门就直奔智能大屏和驾驶辅助系统，问‘能不能打游戏’、‘和手机联动怎么样’。”

当34%的95后愿意为智能驾驶功能多支付3万元以上，当劳斯莱斯不得不为年轻车主开启直播卖车，这场由35岁以下的年轻人主导的汽车消费革命，我觉得已经不只是趋势了，而是现在完成时了。

各位，您们怎么看？有什么感想呢？