在新能源车型扎堆的当下，10-15万区间的燃油SUV仍有不少忠实拥趸,奇瑞第五代瑞虎8就是对这一市场消费者的回应。依靠双外观、双内饰、强配置和均衡实力，意图牢牢抓住”燃油党”们的心，那么这辆新车的表现究竟如何呢？

第五代瑞虎8最直观的变化是提供两种外观选择。我们试驾的“虎款”采用一体式灯腔与大面积中网，造型硬朗大气。车身尺寸为4749x1880x1710mm，轴距2825mm。

另一款“豹款”则配备分体式大灯和精致小尺寸中网，风格更显时尚，车身尺寸为4725x1880x1705mm，轴距同样为2825mm。两种设计无需额外付费，消费者可根据审美自由选择。

有趣的是，两款车型的内饰同样各有千秋，虎款搭载15.6英寸2.5K大横屏，豹款则采用竖屏布局。

除此以外，两款车型都搭配怀挡布局，内饰遍布游艇风格竖条纹装饰，音响罩盖的细节处理也提升了高档感。

配置层面，第五代瑞虎8展现出十足诚意。50瓦风冷无线快充、驾驶模式实体旋钮、前排座椅加热/通风/按摩功能一应俱全，副驾还配备老板键、加长腿托。

后排提供折叠小桌板，全景天窗带电动遮阳帘，实用性非常强。

车机系统搭载8155芯片，界面采用平板电脑式布局，支持四音区语音识别和苹果、安卓、华为全生态车机互联。不过实际体验中，8155芯片的流畅性已不算一流，期待后续通过硬件迭代优化。

后备箱是亮点之一，常规状态下容积为546L，双层盖板设计可灵活拓展容量，下方配备非全尺寸备胎，上层伸缩盖板能保护隐私。将第二排座椅放倒后，可形成近似纯平空间，容积提高至1453L，无论是装载大件物品还是临时当床使用都很合适。

空间方面，身高176cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下，头部空间一拳有余。后排腿部空间超三拳，座椅靠背支持多角度调节，头部空间也有一拳至一拳两指。

不过后排存在两处遗憾，一是地台高度偏高且坐垫高度不足，大腿支撑性不足；二是地板未做到纯平，中间乘客舒适性略受影响。

动力方面，第五代瑞虎8全系标配1.6T鲲鹏动力发动机，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率200马力，峰值扭矩310牛・米，参数媲美部分2.0T机型。实际驾驶中，动力输出充沛，起步和中后段加速都底气十足。

麦格纳调校的双离合变速器表现出色，换挡动作轻微，几乎无顿挫感，低速行驶也没有闯动。提供经济、标准、运动三种模式，运动模式下动力响应明显加快，经济和标准模式下则存在显著的动力延迟。

令人意外的是，第五代瑞虎8的底盘调校偏向运动，滤振表现颇有韧性，过弯时车身支撑充足，但路面细碎振动会大量传递至车内，影响部分舒适性。转向回正力尚可，但缺乏线性感，整体驾驶质感符合家用SUV定位。

目前第五代瑞虎8已经正式上市，价格区间为9.29-12.29万元。对于追求实用、看重配置且不依赖新能源的消费者来说，第五代瑞虎8是一款值得重点考虑的车型。若能优化后排座椅设计和车机流畅性，其竞争力还将进一步提升。