近期，“ETC要被淘汰”“车牌付将成主流”的讨论在车主圈持续升温。从人工收费到ETC普及，再到如今车牌付试点扩围，高速收费方式正经历第三次变革。不少车主疑惑：到底该选车牌付还是继续用ETC？两者真的是“非此即彼”的关系吗？

车牌付：无设备“无感通行”，优势与风险并存

所谓“车牌付”，核心是通过高清摄像头识别车牌，与微信、支付宝等第三方支付平台绑定后自动扣费，实现“不装设备、不掏手机、抬杆即走”。早在2018年河南就已试点，如今浙江、广东、江苏等多地已实现高速场景落地，甚至延伸至停车场、隧道缴费。

它的优势十分明显：

- 门槛低：无需安装OBU设备，线上3分钟即可完成车牌与支付账户绑定，新车主、租车用户无需跑网点办手续；

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- 场景广：除高速外，还能覆盖商场停车场、城市隧道，部分城市已实现“一牌通用”；

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- 体验顺：通行速度达秒级，比ETC的5-8秒更高效，尤其适合偶尔跑高速的城市通勤族。

但风险也不容忽视。首先是套牌隐患，一旦车牌被克隆，他人通行费用可能被误扣，目前系统暂无法100%区分真假车牌；其次是识别局限，暴雨、大雪或车牌污损时，识别准确率会从正常的98%降至90%以下，导致扣费失败或重复扣费；此外，支付宝端的车牌付还要求芝麻信用550分以上，单笔限额100元，超限额需补现金或扫码，灵活性受限。

ETC：稳定仍是核心优势，痛点待解

作为当前高速收费的“主力军”，截至2025年3月，全国ETC用户已突破3.2亿，覆盖率达87%，尤其受常年跑高速的货车司机、长途车主青睐。它依靠车载OBU设备与路侧单元通信，识别稳定性强，不受天气影响，且全国联网、优惠明确——货车桥隧路段最低85折，普通车型普遍有95折，部分省份还推出“月通行满500元返5%”的阶梯优惠。

但ETC的“笨重感”也让不少车主吐槽：设备需花钱安装（虽多为免费赠送，但更换需付费），换车换牌要重新解绑；部分老设备存在信号漂移问题，曾出现“跑120公里扣140公里费用”的情况；此外，ETC仅限高速场景，无法像车牌付那样跨场景使用，且绑定银行卡后，解绑流程繁琐，部分用户担心影响征信。

如今，多地已开始探索“混合模式”：在ETC车道加装车牌识别功能，有ETC的车辆优先走设备识别，无ETC的自动切换车牌付，无需车主区分车道。比如广州机场高速、浙江杭甬高速，这种“双备份”模式既保留了ETC的稳定性，又兼顾了车牌付的灵活性，试点期间车道通行效率提升了30%。

未来趋势：多元化支付成主流，车主可“按需选择”

从政策导向看，交通运输部并未提及“淘汰ETC”，反而在推进“多元化收费体系”——既升级ETC系统（如取消“四舍五入”、精准到厘计费），也扩大车牌付试点范围。预计未来3-5年，两者将形成“高频用ETC、低频用车牌付”的格局：

- 若你常跑长途、跨省出行，ETC的稳定识别和优惠政策仍是首选；

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- 若你主要在市内通勤，偶尔走高速，车牌付的“零门槛”更省心；

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- 若你是新能源车主，部分省份已实现“ETC优惠+车牌付便捷”双重叠加，可优先尝试。

最后提醒车主：无论选哪种方式，都需留意细节——车牌付用户要定期清理车牌污渍，避免识别失败；ETC用户需检查设备电量，绑定账户后留存扣费明细。遇到异常扣费，及时通过APP申诉并保留证据，才能真正享受“无感通行”的便利。