奔驰、宝马、奥迪相继发布了概念车或者下一代车型的实车，都在致敬经典，融入了复古设计，这是BBA集体在炒冷饭吗？

1.奔驰盾形中网回归

奔驰Vision ICONIC概念车，大尺寸的双门Coupe，很有复古的设计感，尾部和内饰灵感来自于奔驰经典的300SL。

巨大的盾形中网设计致敬了六七十年代奔驰经典的金属栅格中网，这个中网的复古设计不仅是概念车，早些时候已经有了预兆。

全新一代量产的奔驰GLC纯电的中网也是如出一辙。很像奔驰20世纪50年代和60年代几款车型的设计，标志性的盾形镀铬框架设计，格栅被1纵和若干横向镀铬横条分割成大块，格栅空隙很细小，像银色铁丝网。

1900年，威廉·迈巴赫发明了蜂窝式散热器，应用于梅赛德斯35 PS上，从此汽车有了真正的“前脸”。

1931年，第一个真正意义上的格栅出现在梅赛德斯-奔驰170（W15）上。奔驰开创了格栅这个汽车历史上标志性的设计元素，也奠定了豪华汽车庄严、优雅的象征。

梅赛德斯-奔驰 600 Pullman（W100）、Stroke 8（W114）和250S（W108）、220 SE（W111）等不同时代的梅赛德斯-奔驰S级轿车都是通过标志性的格栅让人一眼难忘、大面积的银色中网是奔驰范儿典型特征。

七十年代以前，奔驰的中网是竖向窄高设计，大灯与中网分开设计，450SEL（W116）改为横向宽幅设计，同时大灯与中网整体设计，格栅中间的镀铬装饰条简化为三条。此后延续到500SEL（W126）、第七代3级轿车（W140）。

GLC纯电不需要散热，细密的银色格栅空隙变成了942个发光点，还增加了动态效果。Vision ICONIC概念车格栅下面也是藏了942颗背光点。

前几年的EQ系列走出去很远，这一次奔驰终于回到了奔驰，回望经典，在经典中找设计灵感，穿越历史周期的设计最终组成了品牌，奔驰的经典元素提炼、升华再放大，这就是奔驰，盾形的金属细致中网、流线型屁股、巨长无比的L113、三叉戟日行灯这些元素会出现在奔驰下一代车型中。穿越历史周期的设计最容易引起共鸣，无非是在经典设计中加入新的时尚元素。

2.宝马重回窄双肾格栅

致敬经典，复古设计上宝马也一样，全新一代宝马iX3设计非常大胆，高度还原了新世代X概念车的设计语言，整体是致敬宝马经典的1500，没有朝着更大格栅甚至暖气片进一步发展，而是回归了狭窄的双肾格栅，引擎盖边缘凸起，也同1500如出一辙。

二战后宝马推出的501大型豪华轿车因价格昂贵销量惨淡，后续的503和507豪华跑车也同样市场表现不佳 。到1959年，宝马现金流枯竭，出现巨额亏损，当时奔驰有意收购宝马，巴伐利亚政府和部分股东也认可了这一收购案 。

好在宝马股东之一的匡特家族认为其尚有复兴潜力，赫伯特·匡特收购了宝马30%的股份，注入大量资金用于研发新车型，才使宝马避免被收购，得以继续运营，这就是1500。

1961年法兰克福车展上，宝马展示了BMW 1500，1962年该车投产，获得市场广泛认可，在1960-1970年的十年间，宝马汽车销量增长了两倍，收入增长了七倍多，不仅让宝马摆脱了破产危机，还使宝马成为当时新贵的宠儿，奠定了宝马运动豪华的品牌方向。

1500也被称为“新世代”，源于其德文名称“Neue Klasse”，意为新的级别或新的类别。它开启了宝马的全新发展阶段，在设计、技术和市场等方面都具有开创性意义。比如BMW 1500首次采用了标志性的双肾格栅设计，让双肾格栅成为宝马汽车的标配。同时，该车还开创了霍氏弯角设计，1500定义了中型运动轿车这一全新细分市场，填补了当时宝马微型车与大型轿车之间的空白，为后来的3系和5系奠定了基础。

宝马iX3内饰也是颇有开创新，方向盘不是横幅，而是纵向，这是破天荒的设计，按照宝马的设计理念，既然无法避免新能源浪潮下内饰屏幕的发展，但是屏幕必然会影响驾驶，那就让驾驶视线更集中在前方，用方向盘的辐条引导视线，还有视平线全景显示和多边形中控屏幕，让屏幕服务驾驶者，集中注意力开车。

3.奥迪重回暴力机械美学

9月份奥迪推出了concept C(图片)纯电双座概念车，也是引来很多讨论，立体切割、复古感、垂直前脸，打破奥迪近年来的传统大嘴格栅，采用垂直矩形中网，搭配四组水平排列的LED。设计灵感也是来自于奥迪历史，融合1936年汽车联盟Type C赛车垂直格栅、初代TT的几何线条，颇有千禧年奥迪推出的rosemeyer概念车的感觉，时隔四分之一世纪的致敬。

rosemeyer是以传奇赛车手Bernd Rosemeyer名字命名，外观致敬经典的是更早时候，奥迪汽车联盟“银箭”赛车。1937年在法兰克福的高速公路上,Bernd -Rosemeyer驾驶的涂着四连环标志的“银箭”赛车,一举改写了15项世界汽车速度纪录,包括406.3公里/小时汽车极速纪录。

1938年1月28日，在法兰克福和达姆施塔特之间的高速公路上进行陆地速度记录尝试时，因强风导致车辆失控，不幸遇难，当时他驾驶的赛车时速达到了432km/h的极速。

87年后，2025 年9月仰望U9 Xtreme极速达到了496.22公里/小时，获德国ATP认证，成为全球最快量产汽车，这是中国汽车工业发展七十多年来首次在极速性能上站上世界之巅。

可想而知80多年前432km/h极速的奥迪有多夸张。rosemeyer外形太过独特，一眼难忘，有一种特殊的暴力机械美学，工业复古的风格，有布加迪的感觉，奥迪在这款概念车的基础上开发出了奥迪R8和奥迪TT两款车。

大众研发出的W16先是放在了宾利Hunaudieres概念车上，随后装在了rosemeyer，中置W16 8.0升，真正搭载W16的是2001年发布的布加迪威航。

对于奔驰来说，盾形中网是奔驰豪华、尊贵的标志，时尚豪华。

对于宝马来说，狭窄的双肾格栅是一个新历史的起点，运动豪华。

对于奥迪来说，夸张另类的跑车概念车展现自己的创新、大胆设计，科技豪华。

仔细对比就会发现，奔驰、宝马、奥迪的概念车都在致敬经典，不论是量产车型还是概念车都融合了大量的复古元素。这就是历史底蕴，历史足够久，前人留下的设计图纸、经验、教训可以随时拿出来借鉴。

4.时尚是个圈

时尚不仅仅是穿衣打扮，它更是一种在一定时期内被特定群体广泛崇尚和仿效的生活方式或行为模式 。它涉及物质生活（如服饰、饮食、居住）和精神生活（如文化娱乐、艺术、思想观念）等多个方面。

对于汽车造型设计的时尚来说，时尚有周期性，某些时尚元素可能在沉寂一段时间后再次回归，形成循环，奔驰的细密盾形中网沉寂半个世纪，宝马窄双肾格栅也是。时尚也有新奇性，能吸引眼球并引发追随者，比如保时捷的贯穿式线条尾灯、特斯拉的隐藏式车门把手。时尚还有一定的时效性，生命周期相对来说比较短暂，因为这涉及到时尚和流行的关系。

时尚的范围相对有限，通常由少数人率先尝试，流行意味着已经被社会大众广泛接受和仿效。当一种时尚广为流行后，其本身的时尚感会减弱。当时尚变成流行，也就不再时尚，比如贯穿式尾灯和隐藏式车门把手变成新能源车的标配，分体式尾灯、半隐藏车门把手和实体门把手设计又会是新的时尚。

现在的汽车设计，特别是新能源车型，同质化非常严重，BBA这些承载着品牌记忆的经典元素，是品牌的视觉符号，能够唤醒用户的情感共鸣。汽车设计的发展和其他事物的发展一样，是螺旋上升的。

最高级的前瞻设计，有时需要回望历史。这不是倒退，也不是炒冷饭，在纷繁复杂的变化中，面对未来的不确定性，通过确认我是谁，能有更好的定力。

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