开门见山讲一组数字：方程豹10月销量31052台，同比增幅415.3%，钛7在首个完整交付月就交出20024辆的成绩。比亚迪集团10月份整月销量达到441706辆，海外渠道贡献83524辆，同比增幅155.5%。仰望品牌当月交付654台，网点约95家，U7和U8L交付节奏很快。腾势10月销量10135台，1-10月累计125740辆，累计同比增长24.5%；腾势N9从3月上市到9月累计卖出22666辆，N8L保持稳定。再补充一点，腾势Z以及被称为Z9 GT的车型已经开始在纽北进行测试。这些具体数据构成了这个阶段最直观的事实。

仔细看这些成绩，能看出几项关键因素。新车型进入交付阶段会带来短期内的高增长，钛7在完整交付月就获得两万量级交付，证明了产品定位、定价和交付节奏三者配合得当。方程豹的数值高得惊人，说明目标客户找得准、渠道跟得上。海外销量暴增则与海外渠道的扩展和本地化供应链协调有关，83千多辆的海外交付不是偶然。仰望在网点不多的情况下还能实现U7、U8L的高交付，反映出该系列在目标消费群体中吸引力强，以及厂家在限量供给和交付优先级安排上有所侧重。腾势在中高端细分市场表现出稳定的消费者接受度，N9在40万级SUV细分上能在短时间内拿到两万多台，证明定价策略与产品竞争力相匹配。说到研发和品牌矩阵，腾势管理层明确了覆盖MPV、轿车、SUV和跑车的规划，正在将产品线从单一向多元扩展，这在销量结构上会体现为不同车型各司其职。需要指出的是，单月大幅增长往往伴随低基数或新品集中交付的因素，持续观测下一阶段的交付率、退换车率、售后满意度以及海外经销商网络稳固性，更能判断这些数据后面的质量。车型在赛道测试出现并被曝光，像腾势Z在纽北试车，更多是展示工程进展与定位意图，而不是直接等同于市场表现。

回到那组数字：方程豹的31052台、钛7的20024台、集团441706台和海外83524台，这些真实交付数据已经把当下的市场态势摆到了桌面上。数据映射的是产品端的选择、交付节奏与渠道能力的综合结果。文章里呈现的每一个销量点，都在说明同一个事实：当产品、价格、渠道三方面配合到位，销量会在短期内显著反映出来。