2026摩托车解禁，城市出行迎来新变革！

曾经被200多个城市拒之门外的摩托车，正逐渐重返城市街道。

2025年，中国“禁摩令”的坚冰正在融化！从西安到信阳，从重庆到青岛，越来越多的城市开始调整摩托车限制政策。

据不完全统计，截至2025年7月，全国已有20多个大中城市宣布解禁摩托车，包括西宁、信阳、大连等。

这场变革始于2017年，当时西安成为首个解除“禁摩令”的城市，被摩友们称为“破冰”之举。随之而来的是摩托车保有量的大幅增长，西安的摩托车数量从2017年11月的14.7万辆激增至2024年的70万辆。

政策的松动并非“一刀切”，而是走向精细化管理。比如广州、深圳实施分区限行，广州推出“开四停四”政策，浙江台州对300cc车型实施早晚高峰限制等等。

这些措施让摩托车政策从“全面禁止”迈向“精准管控”。

2026年将是摩托车政策的关键年份。一方面，商务部已明确表示正在研究以“车况检测”替代13年强制报废制度，只要车辆通过安全和尾气检测（国四标准以上），就能继续使用。

这一政策预计让1500万辆原定报废的摩托车“重获新生”，为车主节省超450亿元更新成本。

另一方面，各城市也在持续推进解禁进程。以信阳为例，今年1月宣布“解禁”摩托车后，外卖员陈磊第二天就将骑了两年多的电动自行车换成了摩托车。

“摩托车满油续航超过200公里，日均节省充电时间40分钟，高峰期接单量提升约20%”，陈磊对自己收入的增加感到满意。

不过，也有城市在加强管理。例如南京规定，自2026年1月1日起，临时信息牌的电动二轮车将严禁在市内道路行驶，车主需通过置换、更新、淘汰和报废的方式处理车辆。

摩托车解禁的背后，是摩托车技术本身的“蜕变”。80年代的摩托车大多采用鼓式制动，没有散热设计，制动系统原始。

那时紧急制动时车轮极易抱死，导致侧滑、甩尾甚至翻车事故，而且由于没有尾气处理装置，一氧化碳排放量可达现在国IV标准的15倍以上。

如今的摩托车已今非昔比。ABS防抱死系统得到大量应用并不断升级迭代，高端摩托车产品开始配备毫米波雷达、高清摄像头等传感器，提供变道辅助、预警驾驶等功能。

污染排放也已降至传统燃油车的三分之一。

另一方面，两轮出行一直拥有巨大的市场需求。据清华大学交通研究所副所长杨新苗表示：“全国当前使用摩托车的人口占比不高，但是摩托车保有总量并不小，以亿辆为单位。”

政策红利直接刺激了市场。2025年上半年，燃油摩托车销量同比暴涨16.47%，大长江集团以121.34万辆的销量领跑行业，相当于每天卖出近七千辆。

更值得注意的是，消费群体正在年轻化。25-35岁用户占比从2020年的38%升至2025年的52%，他们更青睐带ABS、TCS等安全配置的中高端车型。

摩托车也不再仅仅是通勤工具，更成为一种生活方式。成都、杭州等地出现了“咖啡骑行”“露营骑行”等新玩法，年轻人骑着复古摩托穿梭于文创园区，形成独特的城市文化。

禁摩令解除意味着摩托车保有量增加，大量摩托车出行对交通管理提出了更多要求。目前的两轮交通工具管理面临混乱：非机动车道上有小汽车停车挡道，两轮电动车常从非机动车道开到相邻的机动车道上。

摩托车用非机动车道抄近路也司空见惯。

对此，西安通过“专用车道+严管无牌车”“专用车道+电子围栏”等办法，以及对高架、隧道等高风险路段禁行或限行措施，实现拥堵指数和涉摩事故同步下降。

之后，相关政策逐步细化，包括增设摩托车专用红灯等候区、专用停车位、AI识别抓拍等等。

公安部也同步强化了“4禁3严查”：禁止非法改装、无牌无证上路、违法载人、进入未开放区域，严查不戴头盔、闯红灯、超速行为。武汉对违规车辆最高罚款1万元并记24分。

摩托车解禁不仅关乎出行便利，更关系到产业发展。清华大学教授李稻葵在中国摩托车产业高峰论坛上提出，鉴于摩托车产业在促进消费背景下的巨大潜力，应当探讨放宽部分摩托车禁限政策。

吉利汽车董事长李书福和宗申集团董事长左宗申在内的多位业内知名人士也提出过调整摩托车禁限令，观点均为解禁可促进产业升级。

目前的严格禁限令导致摩托车产业高度依赖出口。而解禁摩托车将带来三大利好：提高地方财政收入、利于地方招商引资、激活摩托车产业潜力。

随着2026年的临近，我们有望看到更多城市加入解禁行列，摩托车管理也将更加科学化、精细化。

老张最终没换掉他的嘉陵70，但他给车加装了ABS套件，还报名考取了D证。

如今，他经常和年轻人一起参加骑行活动，听他们讨论“摩托车专用道何时修到二环内”。

摩托车解禁不是终点，而是城市交通多元化的新起点。