2025米兰国际车展已经进入倒计时，前面几天时间里我们介绍一些国产品牌将要带来的车型，也分享了一些国产品牌新品的预告。那么除了国产品牌以外同样也有很多国际大牌的车型值得关注，那么这篇文章我们就抓几台重点的车型，一起来看看都有哪些值得关注的新车到来呢？

Enduro Veloce这台车其实大家已经很熟悉了，由于KTM受财务危机的影响又抛下了MV奥古斯塔。今年MV奥古斯塔也将再次带着2026 Enduro Veloce参展，外观上这台ADV车型依旧延续此前展车的设计，不过说实在的MV奥古斯塔的这台车的外观相比旗下其他车型而言确实要显得逊色一些。

动力上则搭载一台直列三缸水冷引擎，实际排量931cc，具备124hp/10,000rpm马力和102Nm/7,000rpm扭矩，并设有四种骑行模式（都市、巡航、越野、自定义）。配置上也是非常出色，前后可调减震、前后Brembo卡钳、IMU六轴、电子油门、八档循迹模式、引擎制动控制、起步控制等一应俱全。

另一款来自MV奥古斯塔的车型也非常值得一看，那就是新款Brutale Serie Oro。本次新款的设计理念为“Beyond Performance”，也就是说并非是极速有多快马力有多大配置有多强的单一理解，而是对整车设计、性能、操控性和可靠性多个方面的综合性能表现。

动力上新款搭载一台型号950 EVO的直列三缸水冷引擎，与上面介绍的Enduro Veloce为同款引擎，但是在动力调教上有着明显不同，具备109 kW/11,200rpm的最大功率，最大马力来到148匹。新款Brutale Serie Oro车架上也经过了升级，具备更长的轴距与扭转刚性。另外，整车搭载的满配的电控，Ohlins减震、Brembo卡钳等也都一应俱全。

Ténéré 700 World Raid作为升级版车型已经在此前发布，那么本届米兰国际车展上自然也会首秀公开亮相。延续Ténéré 700出色越野性能的同时World Raid分别对电控系统、悬挂性能、智能交互与动力系统做了全方面的升级。

动力上根据欧五+排放法规进行了重新优化，进气系统的调整使得它在低扭上表现更加出色，参数上最大功率54.0 kW/9,000rpm，最大扭矩68.0Nm/6,500rpm。新增了六轴IMU后在动力输出、倾角侦测、牵引力控制分配、侧滑控制等都带来更全面的控制，并提供街道、越野、关闭三种模式，同时ABS和弯道ABS也能自由切换或关闭。

减震上采用全新46mm尺寸的KYB全可调减震，同样支持全可调的KYB Monocross后减震，前后减震行程增加5mm。此外，新款还升级了6.3寸的全新TFT仪表，定速巡航功能也成为标配。

全新Kawasaki KLE500的到来让这台引擎又增添一款新车，当然KLE系列的复活更大的意义是川崎对中量级ADV市场的布局。相较于当初的设计全新KLE500在车身线条上更显硬派，大灯的设计则与Z系列非常接近，整车依旧保持比较高挑的车身比例，并且也融入了川崎“Sugomi”设计理念。车架部分虽然与街车、仿赛系列差别不大但川崎还是针对KLE500的车型定位进行了重新优化。不过在排气管的设计上个人认为还是偏低了一些实属遗憾。

这台引擎作为川崎最新直列双缸平台，参考Z500实际排量451cc，最大功率38.3kW，最大扭矩42.6Nm，标配滑动离合器。当然川崎是否会根据KLE500越野特性进行调整，只能等到米兰车展上公布具体数据才能得知。

底盘方面，新款KLE500搭载了由KYB提供的43mm倒立式前减震，不具备调节功能；后减震采用Uni-Trak多连杆减震，具备预载可调功能。前后刹车则搭载由Nissin提供的卡钳，前轮配备300mm浮动式单碟盘，后轮则为230mm固定式单碟盘。安全配置标配双通道ABS系统，支持独立关闭功能，遗憾的是TCS牵引力控制系统并未搭载。

新款Monster外观上新款车型又带来了一些变化，在整车油箱、大灯、后座等方面又重新融入初代设计。新款保持现款一体式车架的结构的基础上对副车架做了新的优化，使得座椅高度也有所降低。整车质量来到了更轻的179KG，相较于老款轻了4KG，而这次重量上的降低主要功劳还是新款引擎的换装。

动力上搭载杜卡迪最新款V2引擎，该引擎具备IVT可变气门正时控制系统，缸径行程为96 x 61.5mm，实际排量890cc，最大动力输出 81.6kW/9,000rpm，最大扭矩91Nm/7,250rpm，最大马力111匹。不过针对Monster车型特点，杜卡迪在调教上将4,000-10,000rpm区间设定了80%的扭矩输出。

配置上新款全套电控系统，搭载IMU六轴侦测配合电子油门带来了四种不同的动力模式，分别有运动、公路、城市、湿地。并且还提供3档可调弯道ABS、8档可调DTC牵引力控制、3档可调EWC引擎制动控制以及DWC车轮控制系统。刹车与减震部分新款并没有太大的惊喜，那么米兰车展上新款Monster也将正式亮相。

新款990RC R整车线条战斗感十足，靓丽的橘色一眼就能看出就是专属KTM的运动基因。而且它可不是样子货，整备质量控制在195公斤左右，配合紧凑的车身设计骑起来应该相当灵活。当然整台车外观上最显眼的还是这对定风翼，虽然定风翼对于日常骑行而言仅仅是外观上的点缀，在239km/h和252km/h的速度下分别能够带来13KG和14.4KG的下压力。

动力上990RC R搭载那台大家熟知的LC8c并列双缸发动机，与990 Duke为同款动力平台。实际排量947cc，最大马力输出达到128.2匹马力，在9,500转时爆发；峰值扭矩为103牛·米，在6,750转就能全数输出。

悬挂系统上则采用前WP 48mm全可调倒立式前叉，后面是WP单枪后减震，压缩、回弹、预载统统可调。刹车方面直接用了与杜卡迪Panigale V4同款Brembo Hypure卡钳，轮胎则配备米其林Power Cup 2也是妥妥的赛道利器。电控系统上也相当丰富，除了雨天、街道、运动和自定义四种骑行模式以外，还可以选装赛道模式，让你在不同场景下都能找到合适的设定。

铃木这几年在国内车友的视野中存在感几乎很小，随着国内中大排量车型的快速发展豪爵铃木旗下的SGX-250R、DL250等车型跌落神坛。这几天铃木在日本官网悄然公布650V缸系列车型的停产，共包含三款车型其中国内车友最熟悉的应该就是V-Storm 650。其实这台引擎早在25年前就已经问世，前后经过四代升级到如今停产其实并不奇怪。

目前铃木旗下800直列双缸引擎的问世就是因为排放法规的才做出了升级，所以这届米兰摩展上铃木很有可能也会带来基于650V缸的升级引擎打造的新款SV-7GX车型，并且在国外市场也有关于新款车型的消息曝光，所以也是本次米兰车展上铃木的粉丝也可以关注一下这台新车的到来。

去年的米兰国际车展上本田就展出了一款V型三缸电子增压引擎，在新一届米兰车展开展前夕本田也带来了更多关于这台引擎的预告片。从预告片中我们隐约可见一台测试车型，相比去年只有一个车架和一台引擎今年本田也将正式展示首款搭载V3电子增增压引擎的车型。

从去年车展现场的介绍来看，该引擎采用电子增压结构最大原因是可以在任何时候任何转速下介入。而电子增压的加入一方面对于引擎的动力提供更出色的表现，另一方面也可以尽可能的减小排放。所以小编个人也非常期待这台车的亮相，它绝对能够成为本田两轮发展上极具标志性的车型。

“三叉戟”的这次升级确实有些意外，经过排量升级后不管是配置还是动力都有着更加出色的表现。外观方面新款Tridet 800依旧延续老款的设计风格，外观上带来的最明显变化主要集中在车身前侧，通过对比图我们可以看到新款Tridet 800加入了一块小风挡，并且增加了一块底部导流板。另外，新款前挡泥板的长度也有所增加，排气管中段的走位方向也由右侧变为左侧。由于新款排量的增大，老款的隐藏排气也变为了侧置排气设计。

动力上新款Tridet 800搭载一台实际排量798cc的直列三缸引擎，最大功率84.6kW/10,750rpm，最大扭矩84N·m/8,500rpm，最大马力来到115匹。这台引擎其实与Tiger Sport 800为同款动力平台，除了排量增加内部优化外它还采用三节气门的布局。

底盘方面新款Tridet 800前减震依旧为41mm尺寸的Showa SFF-BP倒立式减震，相比老款新款多了压缩回弹调节功能，后减震同样采用Showa SFF-BP中置减震，相比老款新款多了回弹预载调节功能。刹车系统也带来了升级，前四活塞卡钳配310mm双浮动碟盘，并且标配钢喉刹车管，后轮依旧为单活塞卡钳配220mm单碟盘。