进博会特斯拉展台，金色轿跑蝴蝶门一开全场沸腾：没有方向盘、没有踏板，定价却不足 21.8 万。这款 Cybercab(图片) 的亚洲首秀，直接将百万级的 L4 级自动驾驶车型，拉到了普通家庭的视野里。

这份冲击力藏着技术硬实力。全车交由 FSD V14 系统与 HW5.0 硬件掌控，8 颗摄像头搭配 4D 毫米波雷达，能 0.3 秒内响应 128 个动态目标。其底气来自得州超 40 万公里零事故数据，年底还将进驻 8 至 10 个美国城市，技术已迈过试验阶段。

成本控制更显功力。Unboxed 工艺将制造成本压至 2 万美元内，配合 “1 度电跑 10 公里” 的能效，运营成本仅 0.9 元 / 公里。21.8 万定价精准击中需求：比同类低 30% 的价格适配出行平台采购，也让私人用户有望拥有无人座驾。双座布局、无线充电与机械臂清洁功能，更适配城市短途与无人运营场景。

本届进博会本就是车企 “未来战场”：丰田携华为鸿蒙座舱车型而来，大众展出 5 款 2026 年量产电动车。但唯有 Cybercab 破解了 “无人驾驶落地难” 的核心矛盾，连锁反应已显现 —— 百度计划 2025 年将 Robotaxi 成本压至 25 万，多地交通部门调研无方向盘车型路权。马斯克所言或许成真：“人们不需要手动开车”，2026 年量产或成普及起点。

狂欢下仍有考题。中国尚未放开无方向盘车上路，FSD 需适配国内复杂路况，双座布局与机械臂实用性也待检验。

但不可否认，特斯拉这颗 “炸弹” 让无人驾驶从概念落地。当 21 万的无方向盘车停在展台，它不仅冲击行业格局，更在追问：我们准备好迎接不用自己开车的未来了吗？