一名中国汽车出口商站在堆满库存的停车场，摇头叹息：“以前一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常，现在能不亏本就不错了。”

曾经的中国汽车出口第一大市场俄罗斯，如今正经历一场寒潮。乘联分会最新数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口仅35.77万辆，同比骤降58%。俄罗斯已从中国汽车出口榜首滑落至第三位，被墨西哥和阿联酋反超。

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01 政策巨变，税收重锤砸向汽车贸易

俄罗斯市场的急剧降温，始于一系列政策收紧。

2025年1月起，俄罗斯将进口汽车关税从原来的水平大幅上调至20%-38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）。

同时，车辆报废税上涨70%-85%，尤其在二手车领域，部分车型的报废税从130万卢布飙升至237万卢布（约合人民币从11.4万元涨至20.8万元），涨幅近83%，且后续还会逐年上涨。

更为严峻的是，俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率因此飙升至30%，消费者购车成本大幅攀升。

02 市场冰冻，从抢购热潮到观望情绪

多重压力下，俄罗斯汽车市场的平均售价已大幅增高至335万卢布（折合人民币25万元），汽车消费市场急剧降温。

有业内人士透露，许多俄罗斯客户开始对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场抱有期待，采取了观望态度，这进一步影响了中国汽车的销售。

数据显示，2025年前5个月，中国对俄汽车出口仅15.3万辆，同比跌幅高达59%。其中燃油车下跌58%，即便新能源车实现245% 的同比增长，但0.7万辆的总量根本无法弥补燃油车留下的市场缺口。

03 售后短板，口碑受损制约长期发展

售后服务跟不上也成为制约中国汽车在俄发展的关键因素。

早期俄罗斯客户购买中国智能电动车后，遇到车辆电池等问题时，经常无法得到及时维修，这对品牌和口碑产生了持续的负面影响。

部分中国车型在俄罗斯极寒环境下的适应性不足也被曝光，如低温环境下电池衰减率达15%，而德系车仅为5%；防锈工艺不足，涂层厚度仅0.2mm，盐雾测试72小时就会生锈。

04 出路何在，从贸易模式转向本地化深耕

面对困境，中国汽车企业正在积极寻求破局之道。

行业专家指出，中国品牌若想深耕俄罗斯市场，需要逐渐搭建起完善的售后服务体系，加强与俄罗斯消费者的交流，让他们更好地认识和了解中国汽车。

一些车企已经开始转向本地化生产以规避高额关税。如长城汽车在图拉州工厂已实现65% 的本地化率，通过KD组装模式规避高额税费。

同时，市场多元化成为重要策略。墨西哥在今年前九月以41.0739万辆的出口量成为中国汽车出口第一大市场，阿联酋则以36.78万辆位居第二，有效分散了单一市场风险。

中国汽车对俄出口的“暴利时代”已经结束，但这或许是中国汽车产业从“赚快钱”的贸易模式，转向深耕本地化的全球化战略的新起点。

在俄罗斯市场的这次“成人礼”，可能将助推中国汽车出海走向更成熟的未来。