小米汽车把好几款车的交付时间都缩短了，YU7从原来要等四十五周变成现在只需要三十五到三十八周，Pro版变化更大，直接减到三十四到三十七周，Max版最快三十二到三十五周就能提车，这次调整不是因为赶工，而是整个供应链运转得更顺畅了，零件供应变快，生产线效率提高，仓库调度也更灵活，连原本预留的缓冲时间都用不上了，高配的Max版被优先安排生产，这明显是小米汽车想先稳住购买高端车型的客户。

十月蔚来汽车交付了四万多台车，排进新势力品牌前三名，但全年目标定为十万台，这意味着接下来三个月需要每月完成四万五千台以上，蔚来汽车没有选择大规模建厂的方式，而是专注于自主研发核心部件，把非关键生产环节外包出去，同时北京亦庄工厂二期全面投产，还联合北汽福田共同推进生产，这种模式有助于控制成本、快速见效，相比传统车企更显灵活。

门店和服务点正在快速铺开，到了十月底，全国已经开出424家门店和235个服务点，覆盖140座城市，十一月还要再增加17家店，连吉安、临汾这类小城市也陆续进入，这家公司没有选择先集中布局大城市的传统做法，而是广泛撒网展开业务，他们担心用户因为等待时间太长而流失，所以哪怕车辆还没交付到位，也要让用户能够就近看车、处理维修问题，这样能让用户心里更踏实。

这个节奏很有意思，十月正好是价格战打得最猛的时候，特斯拉降价，华为问界M9忙着冲销量，小鹏也在准备放大招，小米这时候加快交车速度，既是在抢市场，也是在试探用户愿意等待的极限，小米服务网点的数量快要追上蔚来了，平均每座城市就有1.7家店，比理想的店面分布更密集，这说明小米一边控制着成本，一边拼命扩大自己的覆盖面。

然而新问题随之浮现，一些车主提到车辆交付速度确实快了，但首次保养的预约却要等上两周时间，交付效率提升的同时售后环节未能跟上节奏，这种情况确实令人尴尬，目前官方尚未给出解决方案，我认为这种服务滞后可能成为隐患，如果售后服务无法匹配销售速度，品牌口碑很容易受到负面影响，毕竟用户不会因为提车快就忽略保养排队的困扰。