在网上常常有人问车标是“5条竖杠”的是什么汽车品牌，该品牌就是在两年前申请破产重整的“威马汽车”，很多人最初知晓该品牌，源于当时网络上广泛传播的各类负面新闻，包括但不限于工厂停产、门店大批量关闭、官方APP停摆、车机系统断网、蓝牙钥匙失效、客服无法联系等。

很多人以为威马汽车破产退市是板上钉钉的事情了，于是市场上还留存着的部分威马二手车被车商以一折、二折的力度进行大甩卖，即便如此依然罕有人愿意“接盘”。然而最近威马汽车的处境似乎迎来了变化，今年4月，法院裁定批准威马汽车重整计划，“翔飞汽车”成为威马汽车大股东并正式接管威马四公司。

今年9月，威马汽车官方账号发布《致供应商白皮书》，其中不仅提到威马已经被翔飞汽车接管，还表示企业已经得到温州市政府的大力支持，威马汽车将全力推动工厂的复工复产，并号召汽车相关领域供应商重新加入威马汽车。

目前威马汽车已经发布2025-2030年经营发展规划，官方计划在2025年9月复产“威马EX5”、“威马E.5”车型，并表示到年底保底生产1万辆EX5和E5车型，力争生产2万辆，预计收入10-20亿，同时还将引入A00级轿车、小型SUV，合计产量1万辆。

2026年威马计划生产10万辆车，预计收入近百亿；2027-2028年几乎年产量25-40万辆；2029-2030年计划挑战年产量100万辆+营收1200亿。

威马汽车官方表示未来5年将向市场推出10款以上新产品，除了新款威马EX5、威马E.5外，还包括A00级、A0级、A级、B级、C级轿车，另外还有SUV、MPV、跨界车型等，可以看到威马汽车的目标是颇为宏伟的。

2025年11月3日，威马汽车官方发布一张新车预告，配文：“好事将近，敬请期待 ​​​”，预告图中显示“念念不忘、必有回响”字样，而背景图是一款新车的内部座舱俯瞰图，图片下方还标注着“敬请期待”字样，这则海报的发布被解读为威马汽车可能真的要复产上市了。

仔细看预告图的背景，会发现这款车型的内饰布局和威马EX5高度相似，车辆的中控台远端同样设计有出风口，中控屏貌似维持着竖屏设计，车内采用了5座布局，具体详情还有待官方发布。

倘若威马汽车真的能顺利复产，那最兴奋的恐怕就是威马老车主了，不仅不用担心再出现车机失效、APP停摆等问题，还不用怕车辆的售后服务得不到保障，就连买保险也不再忧虑会被保险公司“拒保”，而此前一折、二折抄底购入威马二手车的人更是“血赚”。

可正所谓“理想很丰满、现实很骨感”，威马即便复产了也不代表品牌能够长久且顺利地经营下去，毕竟作为一个停摆了两三年的品牌，威马产品技术还停留在两三年前的水平。以威马EX5为例，2022款车型起步价是14.98万，但用的还是扭力梁悬架，全系缺失高阶智驾，L2级辅助驾驶系统也只是高配车型的专属，车辆的NEDC纯电续航仅有403km。

如今车市早已“卷”上了一个新高度，如今官方不针对威马EX5、威马E.5进行大刀阔斧的改动的话，产品恐怕很难获得市场的认可。而产品要想得到全面升级，威马背后的股东就得源源不断地为企业提供资金支持，那么我们的关注点就需要放回到威马汽车新股东“翔飞汽车”上。

翔飞汽车最早创立于2023年，大家也许会对这个名字感到陌生，但穿透翔飞汽车复杂的股权架构后发现，这家企业背后实控方却是大家的“老熟人”——宝能集团，翔飞汽车与昆山宝能的实际控制人均为“黄晶”，也就是说威马汽车实际上是被宝能给收购了。

如果放在5年前，宝能绝对有盘活一家车企的实力，可如今宝能连自己都深陷发展泥潭，企业在2021年被曝工资发放异常，出现大规模欠薪问题，2024年旗下相关工厂被曝多次因资金短缺导致量产计划被推迟。截止至2025年6月，宝能集团被执行总金额已经达到了500亿元，宝能汽车被执行金额逾120亿元。

当前威马汽车自身债权规模已达260亿元，宝能若要盘活该品牌，不仅需填补巨额资金缺口，还需投入重金翻新工厂、升级产线、疏通销售渠道及采购零部件等。即便完成这些投入也仅能保障现有产品的复产，车企若想实现持续发展还需再砸重金推进研发，而重新招募组建专业研发团队并重启研发进程，所需的资金更是如同无底洞般难以估量。

小米创始人雷军曾表示：“小米汽车下场造车的时间刚刚好”，而小米正式入局造车已是4年前的事，如今的2025年被行业普遍认为已错过新能源汽车市场的窗口期，市场早已进入“淘汰赛”阶段。在此背景下，威马汽车即便“复活”，其难度并不亚于重新打造一个全新品牌。

在此背景下，消费者大概率不会对威马汽车的复工复产抱有太强信心，车企若想达成既定产销规划其难度恐怕远超预期。另有相关人士猜测，宝能推动威马“复活”或许并非单纯为了造车卖车，更多的可能是为了获取融资机会，至于官方海报所提及的“好事将近”，究竟是针对普通消费者及威马老用户的“好事”，还是指向宝能集团的“好事”这里就不得而知了。