近几个月在北京、上海、深圳这些城市里开车或逛商场时，大家都能看到路边停着不少外形抢眼的汽车，车灯设计充满科技感，但细看车头车尾却找不到大众、丰田或者吉利那些熟悉的标志，经过打听才知道这是领克、极氪、岚图、猛士这些新品牌，它们都来自大厂旗下，却独立运营，连车标也全部重新设计。

这种做法其实不新鲜，国外企业早就开始这样操作，丰田公司在八十年代推出雷克萨斯品牌，就是为了让消费者不把豪华车简单看作高价丰田车，结果雷克萨斯的定价超过奔驰和宝马，市场依然接受，大众集团的做法更明显，旗下拥有奥迪、保时捷和兰博基尼这些品牌，但没有人会把保时捷911当成大众汽车，只有把品牌区分清楚，才能维持产品价格。

国内车企已经想通了，吉利公司这几年接连推出三个品牌，领克品牌面向年轻人和国际市场，极氪品牌专注于高端纯电动车和性能车，雷达品牌直接制造电动皮卡，东风集团也没有闲着，双飞燕品牌继续支撑传统汽车市场，岚图品牌走智能豪华路线，猛士品牌专门研究越野车型，奕派品牌瞄准家庭用户群体，每个品牌都拥有自己的官方网站、手机应用和售后服务体系，全部独立运营。

现在的购车群体不再只关注品牌名气，年轻人追求潮流和科技体验，家庭用户注重乘坐舒适与豪华感受，户外爱好者则需要车辆能够应对山路和水域，单一品牌难以覆盖所有需求，好在汽车企业可以通过共享技术平台降低成本，例如吉利的SEA架构和东风的EGA平台让不同品牌使用相同基础框架，既控制研发开支，又能打造差异化产品。

你看极氪和岚图这两个品牌，2024年卖出了超过十五万辆车，并且实现了盈利，这证明多品牌策略确实行得通，不是白费功夫，母公司不再直接管每个车型的事，而是提供技术、资金和品牌支持，让子品牌自己去发展，这种模式在国外已经非常普遍，现在中国车企也跟上这个趋势了。

街上那些没挂牌照的新车，不是厂家偷工减料，也不是路人认不出车型，这些车就是想让人们记住品牌名称，而不是纠结它们的生产厂家，当消费者喜欢某款汽车的设计或功能，下次看到这个标志时，往往会想起这款车的名字，这就是品牌推广的策略，也是市场运作的常见手段。