2025年10月，小米的股价出现大幅下跌，一个月内市值蒸发超过2800亿港元，这一现象不仅反映数字层面的波动，更体现市场对小米造车能力的信心减弱，直接表现为购买YU7车型的用户持续减少，退订比例已经达到19%。

车上市那天订单冲到28.9万辆，场面看着热闹，实际交付只有6000多辆，这不是产能跟不上，是小米排产顺序出了问题，他们先做价格高的版本，便宜的车型往后安排，顾客等上半年也不奇怪，买车的人原以为先下单就能早提车，结果变成谁多花钱谁先拿到车，顾客心里自然不舒服。

九月份，两百四十二位准车主联合起诉小米公司，这些车主在汽车尚未正式生产、交付时间也未明确的情况下，被催促支付全部车款，还被提醒如果七天内不付款，定金将不予退还，这种做法让买车变得像开盲盒一样不确定，消费者连车的影子都没看到就要掏出全部积蓄，自然会感到焦虑和不满。

更让人想不到的是，有人直接转手就把订单卖了，因为便宜车型要等很久，黄牛把提车名额加价几百甚至上千块卖出去也能成交，买车的人没占到便宜，反倒让那些倒卖订单的人赚了钱，小米以前一直说“为发烧而生”，现在用户却感觉这车像是给资本和流量准备的。

2024年刚宣布造车的时候，小米股价只涨了不到百分之一，花旗之前鼓吹的估值神话根本没有实现，后来每次发布什么新技术，资本市场的反应都很平淡，大家心里都明白，手机行业的那套做法放在汽车行业是走不通的。

小米的粉丝数量庞大，但汽车产品与手机不同，无法依靠口碑传播来维持销量，用户之所以愿意等待，是因为抱有信任，官方至今没有解释清楚产能受阻的原因，也没有调整交付顺序，用户仍在坚持等待，但耐心已经接近极限。