兰博基尼在米萨诺世界赛道正式发布了新一代单一品牌赛事用车——Temerario Super Trofeo。该车将于2027年登陆欧洲、北美及亚洲赛场。

这标志着品牌的一个历史性转折点，同时也是对近十年来定义兰博基尼赛车的5.2升自然吸气V10发动机的一次略带感伤的告别。

取而代之的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。这款发动机虽然排量减小，但动力更强，旨在满足现代排放标准，并提供更紧凑的布局、更强的扭矩和功率。

新发动机在赛车规格下可输出650马力，而公路版的Temerario则拥有800马力。兰博基尼还完全跳过了混动系统，使车辆更轻、更简单、更专注于驾驶本身。

“在2009年，我们做出了推出Gallardo Super Trofeo的决定。兰博基尼并非诞生于赛道，但客户一直期望我们推出专为赛道设计的产品。多年来，Super Trofeo和客户赛车已成为我们公司长期战略的真正支柱，强化了品牌与最热情客户之间的联系。

凭借Temerario Super Trofeo，我们正在迈出又一个决定性步伐，重申我们为不断壮大的赛车社区提供纯粹赛车的承诺，这个社区在兰博基尼Super Trofeo周末与我们相聚。”—— 兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann。

在Temerario车系中，Super Trofeo的定位介于公路版和今年七月发布的Temerario GT3之间，它与GT3车型共享由Hoer开发的六速序列式变速箱。这是首次两款赛车共享主要机械部件，包括部分底盘和传动系统。有趣的是，Super Trofeo的功率比GT3车型更强，后者的性能被SRO的性能平衡规则限制在约585马力。

Super Trofeo每圈比GT3车型大约快1秒，而购买和维护成本却仅为后者的一半左右。该车配备后轮驱动、铝/碳纤维混合材料底盘、12级牵引力控制系统及ABS。它还配备了增强的空气动力学套件，包括更大的尾翼、新的前分流器和更具攻击性的后扩散器，共同产生更大的下压力并提升稳定性。

与Huracán Evo2相比，Temerario采用了更理性的设计思路，取消了后鳍、车顶进气口和外扩的翼子板，转而采用更简洁的线条和标准后视镜。车内，Temerario配备了集成的FIA防滚架，并首次应用了Dinamica Infinity——一种100% PES无纺绒面革，用于装饰仪表板，这是该材料在赛车运动中的首次应用。

兰博基尼的Super Trofeo赛事始于Gallardo，如今该系列已成为全球最成功的品牌杯赛之一。自2009年以来，已有超过1300名车手在全球563场赛事中参赛。Temerario Super Trofeo延续了这一传统：更精简、更强悍、更理性，使其成为兰博基尼赛车运动身份的基石，也是圣亚加塔一项利润可观的业务。