混动技术永远绕不开的增程混动和能发动机直驱插混的争议，专业学术界对于增程唾弃鄙视的态度基本是一致的，串并联插混才是正道，然而商业并不是技术好坏说了算，传播能力，商业模式，用户需求取舍的影响都是很关键的。

增程能火起来，离不开新势力的推波助澜，新势力理想最早推出增程，其实在此之前很多车企都已经发布过增程车型，就像广汽在15面前第一代GMC1.0就是增程路线，为什么只有理想火起来了呢，其实说白了传统车企在产品和营销上是干不过新势力的，纯电车是是新势力的天下，舍得砸钱，大家认知里纯电都是新势力好，但是纯电车那时候有致命缺点续航焦虑，理想推出的增程刚好在一众新势力中鹤立鸡群，加上优秀的产品力和营销，一下子爆火。那么为什么不直接搞技术更好的直驱插混呢。

首先我们来了解增程和直驱插混的区别，以四驱车型为例，下图是增城的动力架构，驱动车辆前后分别有一个电机，而发动机只是给发电机发电的，跟车轮不了解，不能直接驱动车辆。

增程四驱动力架构

然后再来看一下插混的架构，以最简单的P13架构为例，直驱插混跟增程的区别就是多了一个动力耦合器，发动机在控制条件下是可以直接连接饭车轮，可以直接驱动车辆。

直驱插混四驱动力架构

既然架构上直驱插混跟增程物理上区别这么小，那选择直驱插混更好的技术不是更好吗，理想，问界为什么只做了增程，而没做直驱插混？

物理结构的差异只是表面的，当发动机参与整车驱动的时候，就不只是一个耦合起的差距了，整车系统的匹配，能量管理，耦合机构控制，油耗排放，这些才是最麻烦的大头，这些都需要巨大的开发投入和周期，而且插混对于电池的性能要求是更高的，电池技术要求高，同样容量电池，插混比纯电的是要贵，这是插混直驱的技术代价。

新势力追求的是快速的产品迭代和投入回报比，纯电门槛是最低的，给足电池容量和动力性能，就一个电池车开发需要多大投入吗，电池和电机都可以直接买，组装就完了，为什么现在的新势力车都热衷于吹冰箱彩电大沙发，以及薛定谔的智驾功能，因为其他的动力那些实在没法吹呀，都是同质化的组装，只能吹吹参数。

增程在纯电上更近了一步，解决了续航焦虑问题，但是技术投入并不大，就背了一个发电机，虽然带了多余的重量和能耗，除了解决续航焦虑，其实其他带来的都是缺点。

直驱插混就不一样了，跟增程相比是完全跨了技术阶层的方案，可以通过减小电池，来平衡整车重量，也不会有续航焦虑，更主要的一个好处，插混直驱着重于解决能耗降低，你看比亚迪发布插混动不动都是油耗提升了多少进步，这就是它最大的优势。当我们不只是去看商业产品的成功与否，对于国家层面甚至全球来说，降低能耗排放绝对是人类的头等大事，每降低一点的能耗对于碳排放都是极大的好处。

我也总会说某迪的一些不好，只是反对内卷，对于技术路线，比亚迪是没什么好喷的，当前纯电车一些问题是没法根本解决的，发动机不会退出历史舞台，那插混直驱技术绝对也会是混动技术的最优解。