小鹏发布Robotaxi，中国自动驾驶要变天，高德也来掺一脚

今天广州科技日上，小鹏公司做出一个重要举动，他们不推家用新车，直接展示一台Robotaxi原型车，这台车基于P7+改造，采用银黑配色，灯带设计得较长，尾翼部分比较突出，摄像头安装得密集，后视镜下方和前轮旁边都有分布，整体看起来不像普通汽车，更像一台能够自主行驶的机器。

何小鹏之前常说物理AI是未来十年的关键，这台车就是何小鹏提到的多个涌现能力中最重要的一环，它不仅用来展示，还要在2026年真正上路运营，这不是测试阶段，而是正式投入载客服务，意味着中国车企将首次依靠自家车辆，把无人驾驶出租车做成实际生意。

高德地图也参与到这个领域，有消息说高德地图将与小鹏汽车合作开展运营业务，过去高德地图主要提供导航服务，如今计划转型为司机调度平台，滴滴出行和百度公司早已进入这一领域，高德地图此时加入表明地图服务商不再满足于辅助角色，而是希望争取市场份额。

小鹏汽车挂出“worldwide”海报，没有标注“中国首发”，这背后有实际原因：广州政策宽松，开放道路测试；小鹏已经在欧洲销售汽车，建立了服务网点；加上深圳、上海等地开始试运营，积累了足够经验，小鹏确实在准备向海外市场拓展。

和其他公司相比，小鹏走的路线不同，百度Apollo和滴滴偏爱用激光雷达，小鹏却选择视觉加AI这条更轻便的路子，这样做成本更低，也更容易安装到量产车上，这个思路其实和特斯拉的FSD很像，不过小鹏已经在中国推进Robotaxi服务，而特斯拉至今还没有落地。

有人怀疑小鹏汽车提到的软件体验对标海外，到底是指界面操作流畅，还是能真正处理复杂路况，现在小鹏没有公布算力和安全冗余这些关键指标，大家心里有些疑问，但行业普遍觉得2026年才是检验中国Robotaxi能否成功的关键时间点。

小鹏公司在广州车展前发布这项技术，并非偶然安排，而是配合国家加快自动驾驶法规制定，城市也在建设智能计算中心，小鹏的发布不只是公司自身的行为，更像是整个智能交通基础设施的一个具体体现，技术进步很快，政策也需要同步跟上，否则再先进的车辆也难以真正上路行驶。