海外豪华品牌越来越难了，一个很重要的原因是，国内是豪华车最大的市场，但随着国产新势力的崛起，不仅BBA压力山大，连保时捷的销量开始出现大幅下滑。不过，兰博基尼却是个例外。

今年前三季度，兰博基尼车型交付量为8140台，实现营业额24.1亿欧元，营业利润达5.92亿欧元，虽然较2024年有所回落，但整体表现依然可圈可点，看来还是越贵越扛打，毕竟以兰博基尼的超豪华定位来说，目前国产品牌还是很难覆盖到的，所以竞争关系也是以法拉利、劳斯莱斯等老对手为主。

另一个方面，则是兰博基尼自身的电驱转型速度比较快，全新V8双涡轮增压混动超跑Temerario已经完成了动态发布，再加上Urus也有插混车型可选，兰博基尼已经完成了全面混动化的产品布局。

同时，从销量分布来说，兰博基尼的发展也非常均匀，欧洲、中东及非洲区域以3683台的交付量位居首位，其次是美洲区域交付2541台，亚太区域交付1916。横向来看，除了国内市场，其他海外市场的新能源转型速度，也是偏缓的，这也给了兰博基尼更大的生存空间，值得一提的是，Temerario的订单，已经覆盖了兰博基尼一年的产能。

但是从其他超豪华品牌高管近期的观点来看，压力也并不是没有，在电驱化时代，速度和性能正在变得“廉价”，而这些正是以往超豪华品牌所引以为傲的，后续如何保持性能优势、品牌价值和溢价能力，还是需要挖掘出更多的价值。