“油车还能撑多久？

”上周陪朋友去保养，4S店售后小哥一边填单子一边叹气：现在进店量只剩去年一半，厂家把机油都减量了，再熬两年就改卖电瓶。

话听着像玩笑，可数据摆在那儿——上半年新车里十辆就有四辆绿牌，90后买车先问“能不能OTA”，没人再提“缸数”。

钱包最诚实，政策只是推了一把。

财政部刚把购置税红包续到2027年，表面看是省钱，其实更像倒计时：2026年起减半，就是告诉你“赶紧的，过这村没这店”。

深圳直接甩1万置换补贴，上海再掏2万张免费沪牌，套路简单粗暴——把旧车推进报废厂，把新电车塞进车位。

传统车企也学乖了，一汽大众ID.系列6月首次破两万，卖得好不是车多神，而是降得够狠：ID.3裸车11万多，比高尔夫还便宜两万，真·“买发动机送车”变“买电池送车”。

技术圈更卷。

宁德时代刚发布的神行PLUS，充电十分钟能跑600公里，换算一下，上个厕所的工夫就能从广州蹦到汕头。

蔚来150度半固态更离谱，实测跑完1000公里还剩3%电量，导航直接提示“您已到达续航焦虑治疗终点”。

别急着鼓掌，真要到用户手里得明年四季度，而且电池包成本够买辆飞度，第一批注定是“土豪玩具”。

真正影响普通人钱包的，是比亚迪把秦PLUS打到7.98万，同价位油车瞬间成了“诺基亚”——还能用，但没人想当众掏出来。

基建也在狂追。

全国充电桩902万台，车桩比2.4:1，听起来还行，可节假日高速依旧“排队四小时，充电三十分钟”。

特斯拉开放350座超充站给同行，表面大方，实则收“过路费”——每度电贵3毛，其他品牌车主边充边骂，身体却很诚实，毕竟能跑就是爹。

城市里的换电站更魔幻，蔚来用户凌晨两点去换电，前面还排七辆，换完电顺手买杯咖啡，日均服务量暴涨215%，真·“加油3分钟”变“换电5分钟+咖啡等待”。

出口数据更猛，五个月甩出86.7万辆，同比翻番。

MG4在英国把本土选手打得找不着北，当地人管它叫“电动高尔夫”，其实骨子里是上汽安亭的魂。

奇瑞跑去印尼砸10亿美元建厂，工人学中文的进度条直接拉到“你好谢谢比亚迪”。

热闹归热闹，欧洲8.6%的份额随时可能被反倾销大棒敲回去，毕竟人家自己的电池厂还没盖完。

有人问我现在买车是不是最佳时机，我一般都回：看你手机几年换一次。

把电车当数码产品，心里就舒坦——早买早爽，晚买折扣，但永远买不到“终极版”。

真纠结的，去二手车市场转一圈，三年车龄的电车对折砍，电池健康度90%以上，性价比直接拍脸。

至于氢燃料、V2G那些高大上，听听就行，先把家冲桩装上，才是普通人能摸到的未来。

最后留一道选择题：同样15万，你是选辆带L2+、能看电影、每公里8分钱的电车，还是选辆加油跳枪、保养八百、冬天热车三分钟的油车？

答案写在评论区，咱们看看还有多少人愿意为发动机声浪买单。