这几天大家应该都被一条保时捷的新闻刷屏了，今年前三季度营业利润暴跌99%！那个不可一世，牛气哄哄不加价甚至连提车资格都没有的保时捷，怎么突然就卖不动了？

时间回到几年前，曾几何时，保时捷是汽车行业利润最高的品牌，甚至有一个“豪车印钞机”的称号，那时的保时捷，何等的风光。光是那个“盾徽”标志就能撑起售价三成的利润。

保时捷911最低售价：146.80万起图片参数配置询底价懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车19.30万起 | 604辆

然而就是这么风光的保时捷，突然摔了一个大跟头， 今年前三季度的财报数据，只能用“触目惊心”来形容。销售收入268.6亿欧元，同比下降6%——这还只是前菜。真正的重头戏是营业利润从去年同期的40.35亿欧元断崖式下跌至4000万欧元，跌幅高达99%。累计营业利润率仅为0.2%，远低于去年同期的14.1%。这意味着什么？相当于保时捷在九个月内只赚回了过去两天的利润。

更糟糕的是，第三季度单季亏损额高达9.66亿欧元，远超分析师预期。有人算了一笔账：按这个亏损幅度，每卖出一辆车，保时捷就要倒贴12万欧元。保时捷的财务总监约亨·布雷克纳将2025年称为“筑底之年”，并预计从2026年起业绩将显著改善。

2026年很快就到了，市场肯定是有耐心等待的，但这么短的时间就能改善，要打一个大大的问号。

如果说保时捷全球业绩是一场雪崩，那么中国市场就是雪崩的起点。前三季度，保时捷在中国市场销量同比下滑26%，仅3.2万辆。回想2021年，保时捷在中国创下9.5万辆的销量纪录，一度贡献其全球三分之一的销量。

自那时起，保时捷在华销量已下滑近三分之二。中国市场的崩溃对保时捷来说是致命一击。这个曾经贡献保时捷全球三分之一销量的市场，如今只占其全球销量的15%。

问题来了，到底是谁抢走了保时捷的中国客户？我觉得单凭一家品牌肯定是没有这么强的示例呵这么大的胃口的，只能是一类品牌，那就是中国汽车品牌。

问界M9、蔚来ES8、ET9等国产新能源品牌在性能、智能化和配置上已形成强力竞争。在电动车时代，零百加速进入3秒内已成常态，保时捷燃油性能车的传统优势被大幅削弱。同时，国产品牌的智能化对保时捷更是形成了降维打击的优势。

问界M9最低售价：46.98万起图片参数配置询底价懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈6.6万车友热议二手车36.68万起 | 308辆

除了产品方面的原因，保时捷的困境，很大程度上源于它在电动化道路上的战略摇摆。面对业绩压力，保时捷最近踩下了电动化的“刹车”：推迟部分纯电动车型的上市计划，重新聚焦内燃机与混合动力车型。原定2030年代推出的新一代电动平台研发计划被重新规划，将在大众集团内进行协同技术重构。更决绝的是，保时捷终止了电池自产计划，而这一决策带来了约27亿欧元的额外支出。这种战略急转弯不仅让之前的研发投入打了水漂，还严重影响了市场信心。保时捷的电动车型销售占比虽然提升至35.2%，但远未达到保时捷自己设定的“2025年超半数新车电动化”的中期目标。

Taycan最低售价：86.80万起最高降价：8.00万图片参数配置询底价懂车分4.34懂车实测空间·性能等车友圈7.9万车友热议二手车37.98万起 | 171辆

保时捷的烦恼不止于中国和电动化。在其本土市场德国，销量同比下降16%；除德国本土以外的整个欧洲市场销量下降4%。只有北美市场表现相对亮眼，销量增长5%。而美国进口关税让保时捷雪上加霜。今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元，预计全年将高达7亿欧元的损失。为应对这一压力，保时捷开始计划在美国市场涨价。而涨价不可避免的会让销量下降，真的是左右为难。

Taycan最低售价：86.80万起最高降价：8.00万图片参数配置询底价懂车分4.34懂车实测空间·性能等车友圈7.9万车友热议二手车37.98万起 | 171辆

成本控制已成为保时捷的当务之急。公司计划到2029年前在德国斯图加特总部地区裁减约1900个岗位，另外有2000名临时员工的合同即将到期。在销售渠道方面，保时捷也在推动收缩计划，计划到2026年底将中国经销商数量由145家缩减至约100家。能看得出来保时捷对于成本的控制迫在眉睫。

保时捷718最低售价：57.00万起最高降价：8.00万图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车20.88万起 | 829辆

其实保时捷并不是唯一唯一遭遇寒流的豪华品牌，只是因为它是保时捷，光环够亮。整个汽车行业豪华品牌现在都在经历一场前所未有的转型阵痛。奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比下降12%。今年上半年，奔驰已宣布大规模裁员和成本削减计划。宝马集团也下调了2025年业绩预期，预计汽车部门营业利润率为5%～6%，低于此前的预期。沃尔沃汽车因成本控制与供应链优化实现利润超预期增长，股价一度飙涨41%。通用汽车在中国市场也表现亮眼，连续四个季度实现盈利。

除了截流还要开源，为扭转危局，保时捷已启动一系列自救措施。比如ceo换帅，尝试给保时捷带来一些新的东西，产品策略上，保时捷采取了更为务实的做法。2025年6月以来，卡宴、帕拉梅拉等车型折扣高达七折，以前不加价选装，连订车的资格都没有，而现在求着让你买，还打折，还现车，不知道以前的保时捷车主看了会怎么想。

这一系列的疗效怎么样谁都无法预测，因为市场太复杂，太千变万化。不过保时捷现任CEO奥博穆倒是很乐观，他说“公司已在2025年完成了结构、成本和产品战略的全面调整。预计从明年开始，将出现明显的积极趋势。”

然而，市场留给保时捷的时间并不充裕。随着中国本土品牌在电动化和智能化领域持续创新，保时捷若不能尽快找到与中国消费者共鸣的频率，恐难逃从“豪车标杆”沦为“怀旧符号”的命运，我们有可能要真的见证历史了。