26款极氪001的成本有多高，哪个配置值得买？什么时候会降价，还有多少降价空间？依旧是不恰饭，一篇说清楚。

先来看最走量、也最值得多数人好好琢磨的25.98万元的Max版。这个版本给了大家一个非常有意思的选择题：是选95度磷酸铁锂神盾电池的四驱版，还是103度三元锂麒麟电池的后驱版。价格一模一样，但路子完全不同。从硬件成本上拆解，95度四驱版的核心成本大头在那套双电机系统上，前感应异步后永磁同步，总功率680kW，成本摊到每辆车上，光是电机这块就比后驱版高出约2.3万元，这还不算相关的四驱电控系统。它带来的好处是3.08秒的破百能力，性能体验直接拉满。但代价是电池换用了吉利自家的磷酸铁锂神盾电池，尽管支持12C超充，但电池包本身成本相较103度的麒麟电池有优势，可整车质量也上去了，对操控灵活性会有细微影响。更关键的是，CLTC续航是710公里。如果你是个对加速有追求、并且常用充电条件比较方便，不介意稍微频繁一点补能的朋友，这个版本能提供越级的性能快乐。而且这是优先考虑磷酸铁锂电池包的唯一选择。

而另一个选择，103度后驱版，则走了另一个极端。它把成本更多倾斜到了电池上。宁德时代的三元锂麒麟电池，能量密度和低温性能理论上更有优势。但它只配备了一个后置永磁同步电机，功率370kW，成本一下子省下来不少。这套动力的零百加速是4.98秒，绝对不算慢，甚至可以说在马路上已经能轻松超越绝大多数车辆了，它的优势在于810公里的CLTC续航，能极大缓解长途出行的里程焦虑。而且因为少了前电机，车头更轻，理论上转向手感会更灵巧一些。这个版本的硬件毛利率其实比四驱版还要略高一点，说明极氪在这个版本上追求的是走量规模效应。所以，对于绝大多数家庭用户，如果对飙车崩零百没有极致需求，而是更看重日常使用的经济性、续航实在性，那么103度后驱版是更理性、更过日子的选择。它的后段加速能力其实不弱，城市通勤、高速巡航完全够用。对比竞品，比如同样主打运动但更侧重生态互联的小米SU7，001 Max版在基础配置的豪华感和标配的全面性上是有优势的；而对比理想i6那种纯粹的家用舒适取向，001又提供了更好的驾驶质感。

接下来是28.98万元的Ultra版。这个版本的价格一下子跳涨了3万元。核心升级就两项：一是增加了带魔毯功能的双腔空气悬挂系统，二是把95度电池换回了103度电池同时保持四驱。空气悬挂这套东西带来的体验提升是实实在在的，底盘可以升降，应对烂路的能力更强；舒适模式下车身比较稳，过滤颠簸更彻底；运动模式下又能提供更强的支撑，抑制侧倾。电池换回103度三元锂，续航回升到762公里，解决了四驱版续航相对较短的痛点。成本账算下来，这3万元的价差，基本上被空悬、更大的电池以及相关的税费变化给吃掉了。这个版本适合预算充足，对行驶品质有要求的用户，空气悬挂带来的那种高级感和从容感是普通悬挂难以比拟的。其次是那些用车环境比较复杂，偶尔会遇到非铺装路面，或者对通过性有要求的人。再者就是既贪恋四驱的稳定性和强悍加速，又对续航有刚需的消费者。但要注意，空气悬挂虽然是提升舒适和操控的利器，但其后期的潜在维护成本也是需要考虑的因素，这也是高端配置带来的隐性代价。对比小鹏P7等竞品，001 Ultra版在机械素质的堆料上更狠，但智驾的口碑和体验能否追上老牌选手，还需要实际体验来判断。

最后是顶配的31.98万元的Ultra+版。价格再上台阶，增加了3万元。这3万块钱换来的是一堆锦上添花的配置：Brembo六活塞卡钳、22寸锻造轮毂、智能感应自动门套装、浩瀚星空顶、向日葵旋转中控屏、电子防眩目外后视镜以及碳纤维外后视镜壳体等。这个版本的意义在于“满配”，追求极致的仪式感、视觉冲击力和个性化。比如电动门带来的上下车仪式感，星空顶营造的车内氛围，都是情绪价值。但理性来看，22英寸的轮毂虽然帅气，但会伴随胎噪增大、能耗增加、轮胎更换成本高昂以及更易鼓包的风险。对于日常驾驶而言，21英寸轮毂在舒适性和经济性上其实是更均衡的选择。智能感应自动门在展示时很酷，但在一些狭窄车位或者需要快速上下车的场景下，可能反而会觉得不够直接。所以，Ultra+版只推荐给不完全追求极致性价比，而是愿意为这些独特的、能彰显个性和高级感的配置支付溢价的消费者。它更像是一个品牌的技术和奢华宣言，对普通消费者来说，中低配的性价比无疑更高。

所以，对于大多数家庭用户而言，限时置换后25.98万元的103度后驱Max版，是一个均衡的选择。续航长配置满，动力够用，用车成本相对经济。

对于追求性能且充电便利的玩家，25.98万元的95度四驱Max版提供了同级顶尖的加速体验，代价是续航和一定的灵活性。

对于预算充足，对行驶质感和通过性有更高要求，且需要长续航四驱的用户，28.98万元的103度四驱Ultra版是一步到位的选择，空悬的加持确实能带来质变。

至于31.98万元的Ultra+版，请务必审视那些顶级配置是否真是你的刚需，否则省下的3万元干点别的会更香。

接下来对极氪001的降价空间与时间点进行推演。需要明确的是，汽车定价是动态博弈的结果，任何预测都需随市场实时调整，仅供大家参考。

首先，从极氪科技集团2025年上半年的财报来看，几个关键指标揭示了其成本结构的优化趋势。首先，在物料成本方面，焕新001全面采用的自研神盾电池/麒麟电池，随着极氪与领克品牌合并后采购规模的急剧扩大，规模效应开始显现。电池作为成本大头，其电芯价格受碳酸锂等原材料价格平稳影响，本身存在年降空间，而自研体系减少了外部供应商的利润环节，预计在未来6-9个月内，单车电池包成本有5%-8%的优化潜力。同时，900伏高压平台中的碳化硅电控等核心部件，国产化替代进程加速，也将带来持续的成本下降。更重要的是，作为一款成熟车型，其平台及大部分硬件的研发投入已被前期销量有效摊薄，这是一个固有的成本优势。其次，在费用摊销上，极氪与领克研发体系的整合协同效应正在释放，预计能使研发费用降低10-20%，营销、管理、服务等运营费用也有类似比例的优化空间。这些节约的费用将直接摊薄到每辆车上。目前，为应对旺盛订单，工厂已进入满负荷生产状态，高产能利用率是摊薄固定成本的最佳时期。综合测算，仅从供应链降本、生产优化和管理提效来看，到2026年第二季度，焕新001的单车成本具备1.5万至2万元人民币的潜在下降空间。财务健康度方面，极氪在2025年第二季度实现经营利润转正，释放出积极信号。但纵观上半年，其整体毛利率仍处于爬坡阶段，追求可持续盈利已成为集团的核心战略目标。这意味着，尽管存在成本下降空间，但管理层不会轻易牺牲来之不易的毛利改善成果，降价决策将极为谨慎，必须与市场份额目标进行权衡。

其次，外部市场与竞争环境的压力是触发降价行为的直接动因。

2025年10月上市后官方声称的锁单量迅速破万是一个强劲的开局，表明当前定价得到了市场初步认可，这种热度会支撑其价格在短期内保持坚挺。然而，真正的考验在于首批核心用户订单被消化后的持续获客能力，也就是大约上市后3到4个月。届时，如果订单增长曲线出现平台期或回落，竞争压力将骤然增大。其核心竞品，如特斯拉Model Y、小米SU7、理想i6、智己ls6等，无一不在虎视眈眈。特斯拉凭借其强大的成本控制能力和全球定价策略，随时可能发起价格战；而小米、智己等品牌为抢夺份额，也已展现出强烈的进攻性。整个25到35万纯电市场的竞争已呈白热化，任何一方的价格松动都会产生连锁反应。然而，当前最紧迫、最具决定性的外部变量是政策环境的变化：2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，这将直接导致消费者购车成本上升约1.5万元。目前，绝大多数主流品牌已宣布为2025年底前锁单的用户兜底购置税差额。极氪大概率会跟进此政策，但这笔费用将直接侵蚀其利润。如果极氪选择独立承担这部分成本而不转嫁，那么这本身就相当于一次幅度约1.5万元的隐性降价促销，其目的是为了在2025年底前冲击最后一波订单，并平滑过渡到2026年。但如果它期望通过2026年的官降来间接弥补这部分政策缺口，那么时机和幅度就需要精打细算。

最后，公司战略与产品生命周期是定价的最终导向。

极氪品牌正处于重塑升级的关键期，向上开拓高端市场，如极氪9X，是明确方向。这意味着，作为品牌基石和销量担当的001，其定价策略必须兼顾品牌形象和市场份额。在当前实现经营利润转正的良好势头下，公司战略天平会更倾向于保利润，而非以价换量的激进扩张。因此，粗暴的、有损品牌价值的直接官降并非首选。更符合其战略的打法是增配不加价，或推出定位更精准的衍生车型来变相调整市场定位。从产品生命周期看，2025年10月的焕新上市意味着001正处于生命周期的起点，短期内不会有换代压力，这为其价格稳定提供了时间窗口。

综合以上所有因素，小橘子对极氪001的未来价格走势做出如下具体预测：

第一阶段，2025年11月-12月是价格坚挺期，以兜底政策冲量。在这两个月内，官方直接下调指导价的可能性几乎为零。市场的核心焦点是购置税政策退坡前的抢购潮。极氪必然会跟进兜底政策，这实质上是针对2025年下单用户的限时优惠。企业会全力引导潜在客户在年底前锁单，此时的目标是最大化清空现有订单池，并为2026年的生产计划做准备。价格体系将保持稳定，促销手段将集中在金融贴息、保险补贴或选装权益上。

第二阶段，2026年第一季度是观察窗口期，变相优惠试探市场。进入2026年，购置税退坡的直接影响开始显现，市场需求会经历一个回调。极氪将密切监测1、2月份的订单新增情况。如果订单量不及预期，市场竞争进一步加剧，例如特斯拉发起新一轮降价，那么第一个价格调整窗口期将在2026年3月到4月打开。然而，调整形式更可能是“变相降价”而非“直接官降”。具体手段包括：增加标配项目，即实现“增配不加价”。 加大终端促销力度，针对走量车型给予更多的选装基金或现金优惠。一次幅度在5000元左右的直接官降也有可能，但概率低于变相手段。

第三阶段，2026年第二季度及以后是实质性调整期，官降或改款预备。如果上半年市场压力持续，且内部成本优化达到预期目标，比如摊薄成本下降约1.5万元，那么为了冲击半年销量目标，在2026年6月左右进行一次更具实质性的官方价格调整的可能性将大大增加。这次调整的幅度可能会更贴近其成本下降空间，预计在1万至1.5万元左右，主要针对最走量的Max版本。至于顶配的Ultra和Ultra+版，为维护品牌形象，其价格将保持最大程度的稳定，优惠可能更多体现在选装包上。如果市场表现尚可，公司也可能将更大的价格动作保留给2026年第三季度的年度小改款，通过改款车型的“加量不加价”来重新提升竞争力，这将是更优的选择。

所以，极氪001具备因成本优化和竞争压力带来的约1.5万至2万元的潜在降价空间，但出于品牌战略和盈利考量，其降价策略将呈现阶梯式、间接性的特征。直接的、大幅的官降并非首选。预计在2026年春节后，市场将首先看到通过新增车型或提升配置进行的“变相降价”，而一次幅度在1万元至1.5万元左右的官方指导价下调，更有可能在2026年第二季度末至第三季度初，作为冲击半年报或为年度改款预备的清库手段出现。对于大多数人而言，若不急于购车，耐心等待至2026年第二季度，有望获得更优的购买条件。