10 月 28 号，smart 推出了旗下插混系列的头一款车型，名叫精灵 #5 EHD 超级电混。以前这个品牌大多做小巧的城市代步车，这次踏入中型插混 SUV 领域，不只是随便加个新车型，更像是摸准了大家平时开车的需求。比如日常通勤想少花点用车钱，跑长途又怕半道没电；想要智能功能图个方便，又不想丢了传统豪华车那种舒服的感觉。这款车刚好把这些需求都兼顾到了。​​

不少人可能会琢磨，在这个价位的车，说 “豪华” 会不会有点牵强。但真坐进车里，这种顾虑就慢慢没了。它的豪华感不是靠花里胡哨的设计堆出来的，而是到处都透着 “顺手又舒服” 的劲儿。车内差不多 85% 的地方都是软质材料，摸起来不硌手，不像有些车满是硬塑料，一碰到就显得廉价。高配版本的座椅用的是 Nappa 小牛皮，表面还有细细的绗缝，看着就比普通座椅有质感，坐上去也能贴紧身体，腰背能贴紧座椅，不会坐久了就觉得空得慌。​

前排的零重力座椅挺实用的，天凉的时候能加热，夏天能通风，跑长途累了还能开按摩。按上 18 分钟，腰背的酸痛感能明显缓解。副驾设计也贴心，能调腿托，想半躺着休息也可以。关键是就算调成半躺姿势，安全保障也没打折，有坐垫气囊、座椅集成式安全带还有侧气帘，不用因为放松坐姿就担心安全问题。​

内饰有浅蜜棕和曜石黑两种颜色。浅色系看着暖和，家里人多的时候用着合适；深色系更沉稳，年轻人开也不违和。还有个细节值得提，奔驰设计师头一次在车里加了橡木饰板，不是那种亮闪闪的塑料仿木，是带自然纹理的真实材质，摸起来有温润的质感。这种设计在同价位车型里不常见，比全是金属饰条的内饰多了几分家的温馨。​​

要是说舒适质感是 smart 的老本行，那技术方面的表现，更能看出它考虑到了日常用车的麻烦。这台车的 “EHD 超级电混” 系统，其实是新出的雷神电混 2.0 技术，和沃尔沃 XC70 的混动系统是一个技术路子，可靠性有一定保障。整套系统有 1.5T 发动机、驱动电机和 3 挡变速箱，动力表现够劲儿，百公里加速是 6.9 秒。高速上要超车的时候，深踩油门就能感觉到动力出来，不会慢悠悠跟不上。​

大家较为关心的续航和油耗，这款车有两种方案。一种是 20 千瓦时的蜂巢电池，纯电模式能跑 120 公里；另一种是 41.46 千瓦时的宁德时代电池，纯电续航能到 252 公里。要是日常通勤距离在 30 公里以内，252 公里的纯电续航基本能覆盖一周通勤，工作日完全不用加油，电费比油费省不少，一个月下来能少花一笔钱。​

跑长途也不用慌，高配版本满油满电能跑 1615 公里，就算电池快没电了，百公里油耗也才 4.4 升。而且发动机能加 92 号汽油，不用特意找 95 号油，加油的时候也能省点成本。充电速度也不慢，支持 3C 快充，从 10% 充到 80% 电量用不了 20 分钟。之前在高速服务区歇了 15 分钟，差不多充了能跑 500 公里的电，一点不耽误赶路。这套系统的油电转化效率和发动机热效率参数都不错，不过对普通用户来说，不用深究这些参数，知道 “跑得远、油耗低、充电快” 就够了，用着省心。​

智能座舱没搞那些多余的花架子。驾驶位前面是三联屏设计，有 10.3 英寸的仪表、两块 13 英寸的 OLED 屏，再加上 25.6 英寸的 AR-HUD，开车时要查的信息都能清楚显示。那两块 OLED 屏用的是和 iPad Pro 一样的技术，颜色还原真实，也不反光，大太阳底下看也不费劲儿。座舱里的 AMD V2000 芯片挺给力，就算同时开着导航、音乐，后台还挂着视频，操作也不卡顿，切换起来很顺。​

车机系统是 smart OS 2.0，界面是 “水晶棱镜” 风格，还加了个狮子里奥形象的 3D 助手，操作逻辑简单。就算是不太会用智能车机的人，教两次也能上手。语音控制反应也灵，不用特意说标准指令，比如随口说 “开空调到 24 度”，系统马上就能响应。还能分清主驾和副驾的指令，比如副驾说 “开我这边的窗户”，就只开副驾车窗，不会出错。高配版本有森海塞尔音响，20 个喇叭还支持杜比全景声，再配上和迈巴赫一样的 256 色氛围灯，晚上开车放首歌，音质比家里的普通音响还好，氛围感也足。​​

作为中型 SUV，它的轴距是 2900 毫米，单看数字可能没概念，实际坐进去就能感受到空间优势。后排空间宽敞，身高 178 厘米的人坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，跷二郎腿也不挤。头部空间也够，不会有顶头的感觉，就算是身高 185 厘米的人坐进去，也不会觉得闷得慌。​

除了乘坐空间，储物设计也周到。中央扶手下面有个宽敞的储物槽，手机、钱包、钥匙这些小物件随手就能放进去，不用到处找地方收。全车一共有 32 个储物格，门板能放矿泉水和折叠伞，瓶瓶罐罐不会晃；座椅侧面有小兜能放充电线，不用乱糟糟缠一团；扶手箱里还能分层放纸巾和湿巾，用的时候一拿就着。平时带孩子出门，玩具、零食都有合适的地方放，不会让车里乱糟糟的。后备箱常规容积能满足日常购物、短途出游的需求，买 groceries 或者放行李箱都够；把后排座椅放倒后，还能装下帐篷、睡袋这些大件，露营或者搬东西都方便，实用性挺强。​​

底盘方面，这款车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种配置在同价位车型里不算常见。实际开车的时候能感觉到，过弯或者快速变道时，车身晃动幅度小，不会有晃悠悠的感觉，稳定性不错。经过减速带或者坑洼路面时，颠簸感被过滤得很彻底，不会有 “哐当” 的硬冲击，坐在后排也不会觉得颠得难受，不会颠得人腰不舒服。​

高速行驶时，车身能保持稳定，不会发飘，就算有点侧风也不晃。方向盘指向精准，想变道的时候轻轻转一下方向盘就行，不用反复修正方向，开着省心。噪音控制也做得好，发动机启动时几乎听不到明显声音，不会有吵人的动静；高速跑到 120 公里 / 小时，风噪和胎噪也在能接受的范围里，车内的人正常说话不用特意提高音量，不用凑着耳朵说。​

安全配置方面，除了前面提到的座椅气囊，车里还有多个安全气囊，还有车身稳定系统、主动刹车这些常用的安全功能。辅助驾驶系统是 smart Pilot Assist 3.0，车顶装了激光雷达，还配备双 NVIDIA Orin 芯片。跑长途的时候能自动跟车、变道，不用一直踩着油门和刹车，脚能歇一歇，能减轻不少驾驶疲劳。智能泊车功能也实用，有时候在商场遇到窄车位，自己倒半天倒不进去，开这个功能就能自动停好，不用满头大汗来回调，对新手很友好。​​

在 18-25 万元的中型插混 SUV 市场里，这款车有不少竞争对手，但也有自己的独特优势。和部分竞品比，它的限时起售价更有吸引力，252 公里的纯电续航比不少竞品的纯电版本更长。对于习惯靠纯电通勤的用户来说，实用性更高，不用老想着充电。​

设计上，smart 的品牌风格辨识度高，和那些设计雷同的 SUV 比，更容易让人记住，不会看着都差不多。内饰质感也比同价位多数车型突出，不是那种 “堆了配置却没质感” 的类型，摸着手感、看着观感都不一样。配置方面，它标配的激光雷达，在部分竞品的同价位版本里没有，不用额外加钱就能用，这一点挺实在，不用为了想要的配置多花钱。​

对有家庭的用户来说，这个价位能买到中型 SUV 的空间、长续航，还有真皮座椅和优质音响，这样的组合挺难得，不用妥协某一方面。对注重科技体验的年轻用户来说，AMD 芯片加持的智能座舱、灵敏的语音交互也能满足需求，不用为了这些功能多花冤枉钱。

​​这款车一共有四款配置，选的时候不用盲目，结合日常用车场景和预算就行：​

2026 款 120Pro：配 20 千瓦时电池，纯电续航 120 公里，适合日常只用来通勤的用户。标配三联屏、AMD 芯片、座椅加热和 50W 手机无线充，冬天座椅不凉，手机也能随手充电，预算有限的话，这个版本性价比不错。​

2026 款 120Max：在 Pro 版的基础上多了前排座椅通风和按摩功能，夏天开车不会闷汗，跑长途能按按腰，适合对座椅舒适性要求高的用户。​

2026 款 252Max：装了 41.46 千瓦时的宁德时代电池，纯电续航 252 公里，综合续航 1615 公里，还有森海塞尔音响和氛围灯，通勤、长途都能应对，听音乐也舒服，适合家庭用户选。​

2026 款 252Ultra：作为顶配版本，有激光雷达、双 Orin 芯片这些辅助驾驶硬件，还有 20 扬声器的森海塞尔音响系统，辅助驾驶功能全，音质也好，适合喜欢科技配置、经常跑高速用辅助驾驶而且预算够的用户。​

据悉，这款车从 11 月开始会陆续交付，对它感兴趣的用户，可以去附近的门店看实车，坐进去亲身体验一下，摸一摸、开一开，比光看参数更有参考价值。​​

这款车的价格确实有吸引力，但真正让人认可的是它没顾此失彼。没因为价格亲民就降低豪华质感，也没因为强调智能功能就忽略实用性。对日常通勤的用户来说，纯电续航能降低用车成本，不用老加油；对喜欢全家出游的用户来说，长续航和宽敞空间能解决出行顾虑，不用半路找加油站，坐得也舒服；对注重生活品质的用户来说，内饰质感和娱乐配置能提升用车体验，开车也能变成一种享受。​

它给 16-22 万元预算的消费者多了一个选择，也让人意识到 “入门豪华” 不一定得贵，“技术” 也不是冰冷的参数。关键是能不能融入日常生活，带来省心、舒服的使用体验，这才是较为重要的。