智己LS9上市，共两个版本：52 Ultra 32.28 万、66 Ultra 35.28 万。都沿用 Ultra 命名，差别主要来自电池容量和续航。看完整车的信息后，会发现它在几个关键方向上非常明确：大六座 SUV 的体型控制、长途使用的稳定性、辅助驾驶的可靠性，以及车内长时间乘坐的舒适度。

大六座车型最常被吐槽的地方，就是在城市里“操作感吃力”。LS9 搭载的底盘系统明显是围绕这个问题来处理的。

四轮转向让它在掉头、狭窄车库、拥堵路口这些场景里动作更紧凑，方向盘不用打太多圈，车身也不需要巨大的预留空间。空气悬架和电控阻尼让车身在高速变道或遇到接缝路段时更稳定，驾驶者能抓住车辆的节奏，不会出现那种“大车一起晃”的不适感。

这类体验不是“越级感”，而是把一辆尺寸不小的 SUV 调整到更容易上手的状态。对于习惯五座车的驾驶者来说，过渡成本会更低。

LS9 采用的是新的增程架构，特点更偏向“连续性”——在寒冷、高海拔、长距离连续行驶等场景里保持动力和能耗表现的稳定，而不是在某个单场景里拼极值。

增程器介入的感受也做得比较轻，不会因为动力切换带来明显变化。长时间驾驶时，车厢里的氛围更一致，人不会被动力系统“提醒存在感”。

纯电续航和综合续航区间在同级属于偏靠前的水平，这让跨城、跨省出行的节奏更容易规划。

这种动力设定更适合大六座用户的常见场景：家庭出行、节假日长途、全家带行李、满载上坡等。它追求的不是单次爆发，而是整个行程的稳定。

辅助驾驶系统本次硬件规格提升不少，但新车的语境没有停在“硬件多强”上，而是更强调处理复杂路况的能力。它能读懂更多交通指示，比如手势、路口细节、合并车流。紧急制动、横向避让这些安全场景的触发更迅速，这对大六座来说尤为关键。

车内的智能服务也更贴近日常，如停车支付、外卖处理、路线提醒等，不需要用户每次都手动操作。整体智能体验偏“轻负担”，功能够用但不过度打扰，就是比较符合家庭车的设定。

LS9 的空间本身不缺，但这次对车内的处理方式明显更细。无论是前排、二排还是第三排，坐姿都比较自然，没有出现某些大车里常见的“前排特别舒适、后排明显简单”的落差。

座椅的支撑方式、腿托设计、按摩结构、加热通风强度以及空气质量管理，都是偏长期体验的功能，不是那种短时间上车就能看出来的效果，但用久了能明显减轻疲劳。

空气系统可以迅速更新车内空气，在多人共同长途出行时，更容易保持舒服的状态。

一些相对个性化的功能，比如车内地板加热、户外用水套件，则对应现在家庭用户常见的轻户外和周末活动场景。对于会带孩子、会露营、会在车旁停留较久的家庭来说，它们并不是“花哨功能”，而是特定场景下确实能用得上的配置。

只有 52 和 66 两个 Ultra 版本，让 LS9 在配置层面变得很好理解。

底盘、辅助驾驶、核心座舱功能都保持一致，不需要为获得某些关键功能而选择更贵的版本。

用户关注点更集中在续航、电池和个人预算上，这让 LS9 在三十万级市场里显得更直接。

对于家庭用户来说，决策过程越简单，购车成本（心理和金钱）都越可控。

LS9 并没有把全部精力放在某个特别突出的点上，而是在大六座 SUV 会频繁使用的几个关键环节里进行了比较扎实的处理：

开车时更易掌控、长途行驶更稳定、辅助驾驶在复杂场景里更从容、车内乘坐更舒适、配置选择更清晰。

这些内容组合到一起，使这台车的定位变得更清楚：一辆可以长期使用、能覆盖家庭常见出行场景的大六座 SUV。