头图来源 | 小鹏官方

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

在纯电技术深耕十一年后，小鹏终于走上了增程这条路。

11月6日，小鹏在广州发布了鲲鹏超级增程技术，并推出首款搭载该系统的车型小鹏X9超级增程。

小鹏X9增程版预售价35万元起，官方宣称CLTC综合续航可达1602公里，纯电续航452公里，号称“全球续航最长大七座”。

图片来源：未来汽车Daily 摄

这是小鹏的转折点，走上增程的理由并不复杂。用户的续航焦虑还没消失，而高端纯电市场的竞争已经足够激烈。

在过去两年里，尽管车企的共识是“纯电才是未来”，但增程市场表现远超预期。鲲鹏超级增程的出现将成为小鹏的第二道增长线。

鲲鹏超级增程针对传统增程车型的“亏电动力弱、油耗高、噪音大”三大痛点逐一开刀。它搭载第三代1.5T高效增压中冷发动机，专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L的大油箱，实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km的全球最强续航表现。

并且可在12分钟内补能70%，能在亏电状态下保持150km/h稳定巡航，甚至在增程介入时将噪音控制到0.5分贝以下。

图片来源：未来汽车Daily 摄

事实上，早在去年科技日小鹏便提出要做“下一代超级增程”。在小鹏的设计思路中，最好的增程应该无比趋近于电车的使用感。

至少从参数看，小鹏在认真地做“更像电车”的增程，而非被市场逼出来的权宜之计。

小鹏选择用X9作为首发载体，也说明它想让增程先打中家庭用户这一核心场景。

X9是小鹏去年推出的纯电MPV车型，空间宽裕、定位偏舒适，此次推出的超级增程版本不仅续航刷新纪录，还保留了旗舰级的智能与舒适配置。

它采用小鹏自研的9合1超集成后桥结构，在保证超大车内空间的同时，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成，后桥空间利用率高达95.8%。

保证空间的同时，X9二排是零重力座椅，保证舒适性；三排则采用全球首发的电动三折叠结构，能在乘坐与装载之间灵活切换。

图片来源：小鹏官方

在智能化层面，X9超级增程版也没有“降配”。Max版本搭载一颗图灵芯片（750TOPS算力），Ultra版本则增加到三颗芯片，为下一阶段的高阶辅助驾驶留出了算力空间。

“物理AI将会改变我们的生活。”何小鹏在发布会上说。他口中的“物理AI”不仅是今年出圈的人性机器人，更近在眼前的是小鹏对智能汽车未来的幻想：把AI的算力用到极致，让车辆既聪明又高效。

特别值得一提的是，小鹏X9超级增程可达成同级最低16.5 CLTC综合电耗、同级最低 6.4L WLTC亏电油耗以及2.53L 油电综合油耗的超低能耗表现，并且支持92号汽油。

为了验证安全性，小鹏X9全系在全球20个国家、330座城市进行极端路况测试。

在纯电赛道竞争白热化的当下，小鹏需要一条更稳的增长路径。无论是理想的成功，还是问界的爆发，都说明用户愿意为“不焦虑”的增程体验买单。

与其他增程技术不同的是，小鹏强调技术和效率。鲲鹏超级增程既要电动车的驾乘体验，又要油车的远行能力。

可以预见的是，未来小鹏的新车型将同时配有纯电、增程两种动力形式。对于小鹏来说，这也是一种更成熟的商业选择。