通行费0元！当长沙市民驶过长永高速不再需要付费时，在北京房山的小王盯着手机上的新闻，心里泛起一个疑问：我每天必经的京港澳高速房山进京收费站，何时也能迎来这一天？

“每天从房山进京，光是高速费就是一笔不小的开支。”一位在京港澳高速房山收费站排队等候的车主摇下车窗感叹。

就在上周，湖南长永高速在服务近31年后正式免费通行，成为湖南首条长期免费的高速公路。而这并非个例——成都城北出口高速、武汉天河机场高速、津沧高速等也因收费期满在今年相继停止收费。

01 高速免费时代的前奏

2025年，中国多条高速公路迎来收费期限“大考”。当成都城北出口高速、武汉天河机场高速、湖南长永高速等相继在收费期满后停止收费，不少北京车主也开始关心：京港澳高速免费时代是否即将到来？

特别是对于每天从房山进京的上班族而言，京港澳高速收费问题直接关系到他们的出行成本和时间效率。

随着我国最早建设的一批高速公路逐渐达到收费期限，高速公路免费通行的案例正在全国形成示范效应。

自1988年中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速建成通车，到2012年其停止收费，为高速公路“收费还贷”模式树立了到期免费的标杆。

02 京港澳高速的前世今生

京港澳高速（G4）作为中国南北交通大动脉，是国家高速公路网的重要组成部分。其中，北京段作为最早建成通车的高速公路之一，其收费期限问题备受关注。

房山进京收费站作为京港澳高速进入北京城区的重要节点，每天承担着大量的车流。特别是早晚高峰时段，排队缴费的车辆常常排起长龙。

据了解，京港澳高速北京段于上世纪90年代逐步建成通车。按照《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年（中西部地区20年），经营性公路不得超过25年（中西部地区30年）。

对于京港澳高速这样的早期项目，其收费期限如何界定，目前尚无官方明确信息。

03 高速免费后的双重挑战

高速公路免费通行固然利好车主，但也带来了一系列挑战。

成绵高速、武汉天河机场高速等停止收费后，不少车主反映路段变得更加拥堵。免费通行的“诱惑”导致车流量大幅增加，原有的道路设计通行能力面临考验。

更值得关注的是，高速公路免费后的长期养护和管理问题。有市民担心：“维护成本从哪来呢？会不会三五年后就变得破破烂烂？”

这种担忧不无道理。高速公路的日常维护、定期大修都需要资金支持。完全免费后，这笔费用将转由财政承担，可能增加公共财政压力。

针对这一问题，有专家建议：“一点不收也不合理，不然后续维护怎么办，建议适当收取道路维护费。”

04 京港澳高速免费的可能性

从现有政策和发展趋势来看，京港澳高速房山进京收费站未来可能面临以下几种情景：

近期可能性较大的是“零费率”运营模式。如长永高速免费后，保留现有收费设施，实行“零费率”方式终止收费，并代为收取其他路段的车辆通行费。这种模式既保证了全国联网收费系统的完整性，又实现了局部免费。

另一种可能是适当降低收费标准而非完全免费。有网友建议：“以前5毛一公里，停收高速费后可以单独收取5分钱一公里的道路维护费。”这种方式既能减轻车主负担，又能保障道路养护资金。

值得注意的是，通过改扩建延长收费年限已成为普遍操作。2018年《收费公路管理条例（修订草案）》的起草说明中提到，实施收费高速公路改扩建工程，可重新核定偿债期限或者经营期限。

京港澳高速作为重要交通干线，不排除未来通过扩建等方式延长收费期限的可能。

05 房山进京族的福音与担忧

对于每天经由京港澳高速从房山进京的上班族而言，高速免费无疑是一大利好。

“长永高速免费通行真棒，开车去机场零花费，省钱又便民。”一位河北网友的评论道出了许多人的心声。若京港澳高速房山段能够免费，每天往返可节省不少通行费用，同时有望缓解辅路的交通压力。

然而，也有理性声音指出：“免费后交通情况肯定很差，少收一点还是能接受的，这样也能保证运营公司日常开支。”

特别是对于房山进京通道而言，盲目免费可能导致车流量激增，反而加剧拥堵。有市民建议：“感觉可以收一个很低的通行费，那样养护的钱就有了，然后也可以防止有的人开车在高速上玩。”

今年5月，交通运输部将《收费公路管理条例（修订）》列为年内公布的立法项目。这意味着已讨论十余年的高速公路收费政策改革有望很快落地。新规将如何影响京港澳高速等早期修建的道路，目前仍是未知数。

对于每天往返房山与北京城区的车主来说，更现实的期待可能不是完全免费，而是合理的收费标准和透明的资金流向。

高速公路的真正价值不在于是否收费，而在于能否提供高效、安全的通行服务。