普通家庭买车，心里通常有两个核心考量：一是性价比要够高，二是日常使用得省心。放在以前，想选个带增程技术的车，差不多得 20 万左右，不少预算卡在 15 万上下的家庭，只能看看没法下手。后来广汽埃安出了 AION i60(图片|配置|询价) 增程版，起售价定在 12.68 万，从 11 月 3 号开始预售，增程车的门槛才算真降下来了，也给普通家庭多了个实在的选择。​

大家叫它 “国民增程大五座 SUV”，这个称呼倒也实在。它不光让埃安在增程车型里有了产品，更重要的是，想以不贵的价格，给家庭用户带来些接近 20 万级别车的配置。对家庭用户来说，选家用车无非看几样：日常用着花不花钱、跑远路够不够、车里能不能装、开着安不安全，AION i60(品技术) 在这些方面的表现，值得慢慢说说。

​先从贴近生活的使用成本讲起。增程车的道理其实就是 “用油发电，用电驱动”，所以油能不能高效变成电，直接影响每月油费多少。AION i60(用车口碑) 装的 1.5ATK 发动机，靠 “火山型燃烧系统”、深度米勒循环和高压缩比设计，油电转化效率在同级别里算不错的，再加上 “全域 AI 能量管理系统” 能根据路况和开车习惯调整，在 CLTC 工况下，亏电油耗是 5.5L/100km。​

从日常用的情况看，要是家里一年开 2 万公里，就算完全不充电、一直用油，按现在 92 号汽油 8 块一升算，一年油费大概 6600 块，和主流混动车型差不多，有些时候还能更省点。另外，它的电池容量能支持 210km 的纯电续航，要是日常通勤一天 40 公里左右，五天充一次电就够了，大多数时候不用烧油，相当于 “零油耗” 上下班，省下来的钱对普通家庭来说都是实在的。​

跑远路担心续航，是很多家庭选新能源车时的顾虑。AION i60 增程版的 CLTC 综合续航能到 1240km，这个里程差不多能从北京开到上海，跨省自驾不用老停服务区加油充电，少了不少麻烦。就算偶尔要充电，它支持 3C 快充，15 分钟能把电量从 30% 充到 80%，补 168km 的纯电续航，差不多就是在服务区买杯咖啡、歇会儿的功夫，不用等太久。跑高速时，车速稳定在 110km/h 左右，方向盘手感挺稳，没有轻飘飘的虚位，稍微转一点就能精准调车道，遇到侧风车身也稳，不用老修正方向，长途开下来手腕不怎么累。

​要是家里喜欢周末去户外露营，它的 220V 外放电功能能帮上不少忙。露营时接个电火锅煮东西，或者连投影仪看电影，不用额外带发电机，就像有个 “移动电源”。在郊外露营的时候，这种功能能让家里人玩得更舒服、更丰富，不用像以前那样担心 “用电难”。从露营地回来，要是遇到乡间小路的坑洼，车辆底盘过滤得还可以，车轮压过碎石或浅坑，传到车里的震动比较柔和，后排老人孩子不会觉得颠，车身也没有多余晃动，整体开起来的质感比不少同价位的燃油 SUV 要细腻些。​

安全肯定是家用车的底线，尤其是电池安全。AION i60 用的弹匣电池 2.0，已经跑了超 500 亿公里的实际路程，而且提前一年符合要实施的电池新国标。电池舱是 1500MPa 热成型钢做的，防护能力还可以；电芯级的气凝胶隔热技术，在极端情况下能帮着防热量扩散；另外，这个电池系统还过了枪击不起火测试，不管是撞了、晒得太狠，还是冬天特别冷，都能保持稳定，对有孩子的家庭来说，开着能更踏实些。

​不少人对增程车有个担心：没电的时候会不会动力变弱、油耗变高，或者噪音变大。AION i60 装的星源增程系统，是埃安在新能源领域做了 8 年的成果，不仅经过昊铂高端车型的验证，还积累了 130 万辆车的实际使用数据，主要就是针对传统增程车的这些问题做了优化。​

从实际开的情况看，它的增程器持续发电功率加上 180kW 的驱动电机，就算没电了，动力输出也还稳。满电和没电时的零百加速时间差不到 0.3 秒，车里人几乎感觉不出来；就算没电，也能支持 150km/h 的速度在高速上跑。这意味着家里长途出行时，不用老盯着电池电量，超车、爬坡的时候动力都能跟上，不用体验 “没电就没劲儿” 的情况。比如在高速上要超慢车，深踩油门后，动力衔接挺顺，没有明显的延迟或顿挫，车身能很快提速，超车过程干净，不会让人觉得 “没劲”。​

车里的噪音也影响家庭出行的舒服度，尤其是带老人孩子的时候，需要安静点的环境。AION i60 在这方面做了不少针对性优化：靠 “发动机黄金悬停技术” 和全车 NVH（噪音、振动与声振粗糙度）的调整，增程器启动和停止时的抖动分别少了 70% 和 55%，启动时车内振动只有 0.08m/s²，人基本感觉不到。在城里开车时，就算增程器启动发电，车里也很难听到明显的发动机噪音，只有急加速的时候，会有轻微声音传进来，但也不吵，不影响家里人正常说话。

​这款车还拿到了中汽研 “静音之星 AAA” 认证，实测数据显示，怠速充电时车内噪音只有 40 分贝，和图书馆差不多安静；就算高速开到 120km/h，车内噪音也能控制在 68.3dB，这个水平比有些进口豪华纯电 SUV 还好点。日常上下班或者长途旅行，家里人在车里说话不用大声，孩子在后排也能安静睡觉，整体体验还不错。​

空间对家用 SUV 来说很重要。AION i60 的轴距是 2775mm，虽然定位紧凑型 SUV，但空间表现快赶上中型 SUV 了。前排座椅调好后，后排腿部还有两拳多的空间，就算 185cm 的人坐后排，也能轻松伸直腿，不会觉得挤。​

后备箱常规容积有 510L，把后排座椅放倒能扩到 1235L，官方说能装 “5 人 8 箱”，就是坐 5 个人的同时，还能放 8 个 20 寸行李箱。平时带孩子出门，婴儿车、玩具箱随便放；要是老人一起去，折叠轮椅也能轻松装下。不管是日常买东西、全家出游，还是搬点大件，这个空间都够用，不用将就。

​内饰设计上，AION i60 更注重家庭式的温馨感，不是那种冷冰冰的工业风。车里有 32 种颜色的氛围灯，灯带长 3765mm，晚上开车时调个柔和的颜色，能让车里氛围更暖；内饰有燕麦奶白、暖绒浅棕、大溪地灰三种颜色可选，都比较符合家庭用户的审美，而且车里大部分地方用的是软质材料，摸起来细腻，没有传统燃油车常见的廉价塑料感。​

中控台是不对称设计，10.25 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸中控屏的角度对着驾驶位，看信息不用特意低头，既方便又安全。细节设计也考虑到了实用：门板扶手按人体工学做的，手肘放上去贴合自然；空调出风口的金属拨片有细纹，转的时候阻尼均匀；座椅是仿麂皮和皮革拼的，软硬适中，就算长途坐 3 小时也不容易累，让车更像 “移动的小家”，不只是个代步工具。在城里堵车跟车时，刹车踏板脚感线性，轻踩就能平稳减速，重踩时制动力也能跟上，不会有突然 “点头” 的情况，前排开车的和后排坐车的都能保持舒服的姿势。

外观设计走 “舒服耐看” 的路子，符合家庭用户的审美。车头是新能源车常见的封闭式设计，看着干净；贯穿式 LED 灯带点亮后像银河一样，把两边的分体式大灯连起来，日间行车灯有流水转向效果，显得灵动。整个车头看着舒展大气，不少人说像 “国泰民安脸”，不张扬还亲切。​

车身侧面是 “豪华 SUV 比例”，车头长、前悬短，再配个悬浮式车顶，虽然车长只有 4685mm，但看着修长，而且风阻系数低到 0.28Cd，有助于降低能耗。“家乡色温” 系列车漆加了特殊珍珠粉，在不同光线下能显出温润的光泽，质感比普通金属漆好；车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，里面的点阵式光源晚上点亮后好认，不会和别的车混了。​

配置方面，AION i60 没有堆那些华而不实的功能，每样都围绕日常用车需求设计。驾驶辅助系统对家庭用户尤其是新手比较友好：高速上能自动上下匝道、跟车巡航、保持车道，堵车时能自动跟车减速，不用老踩油门、刹车，能省不少劲；自动泊车功能能应对窄车位，系统会自己控制方向盘、换挡、刹车，解决了新手停车难的问题。开启自动跟车时，车和前车的距离控制得比较合理，不会太近让人紧张，也不会太远被加塞，遇到前车减速或停车，车的减速过程也平缓，不会让乘客不舒服。

​娱乐功能上，14.6 英寸中控屏能播 4K 视频，选装 11 扬声器 AD GO Sound 音响后，音质能满足家庭娱乐需求。结合外放电功能，露营时连个投影仪就能弄个 “户外移动 IMAX”，丰富家庭休闲时光；同时，220V 外放电还能煮热水、应急供电，进一步提升了实用度。​

埃安在增程领域不是新手，从 2014 年推出国内头款量产增程车传祺 GA5 REV 开始，已经有 11 年技术积累，期间一直在优化升级，现在的星源增程系统在六项行业指标里表现不错。这次 AION i60 用的技术和昊铂 HL 增程版一样，没有减配，这种 “让普通家庭也能用好技术” 的思路，能让大家不用买高端车，也能用到靠谱的增程技术。

​价格方面，12.68 万的起售价加上它的配置，性价比还算突出。对比同级别车型，比如深蓝 S05 增程版 13.99 万的入门价，AION i60 不仅便宜 1.31 万，纯电续航多 10km，动力表现也更好；就算和 20 万级的增程车比，在亏电油耗、车内噪音这些关键地方，也不落下风。预售期间的 “三重家礼” 包括定制仿麂皮头枕、养护礼包和音响升舱礼，能进一步降低买车和后续用车的成本，让产品更有吸引力。

​综合来看，AION i60 增程版对普通家庭的需求抓得比较准。日常通勤油耗低、长途续航有保障、空间够大还安全，同时价格亲民。它针对性解决了传统增程车的一些问题，用 15 万左右的预算，给家庭用户带来接近 20 万级车型的体验。对于既想感受纯电车平顺和低能耗，又担心长途续航不够的家庭用户来说，这款车不算 “特别优秀的神车”，但确实是个实在、省心的选择。